Ce anvelope de iarna trebuie sa avem, ca sa nu ne dea politia amenda?

Au fost zeci de zvonuri despre semnul cu fulgul, de insemnele M+S si multe altele. Dar nu a fost clar niciodata la ce se uita agentii de la Politia Rutiera atunci cand te opresc pe timp de iarna.

 Odata cu intrarea in sezonul rece si in urma avertizarilor meteo din ultima perioada, politistii rutieri din cadrul Politiei Capitalei recomanda tuturor conducatorilor de autovehicule sa manifeste maximum de prudenta in deplasarea pe drumurile publice si sa isi echipeze autoturismele cu anvelope de iarna, pentru prevenirea evenimentelor rutiere.


Brigada Rutiera a Capitalei solicita conducatorilor auto sa respecte prevederile legale si in principal sa nu depaseasca coloana oprita la semafor, sa nu opreasca ori sa stationeze neregulamentar si sa nu patrunda in intersectie, chiar si atunci cand semnalul semaforului permite deplasarea, in cazul in care, din cauza aglomeratiei, nu o pot traversa.


Conducatorii de autovehicule trebuie sa se intereseze de starea drumurilor de pe traseul pe care urmeaza sa-l parcurga si sa-si pregateasca autovehiculul pentru drum (plinul de combustibil, lopata, sac cu nisip, etc.).


Reamintim ca se interzice circulatia autovehiculelor pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acestea sa fie dotate cu anvelope de iarna, nefacand referire la o anumita perioada a anului.


Pentru a fi acceptate ca anvelope de iarna, cauciucurile trebuie sa fie inscriptionate cu unul dintre simbolurile "M+S", "M.S.", "MS" sau "M&S", fara a include in aceasta categorie anvelopele marcate numai cu inscriptia ,,all seasons".


Astfel, este sanctionata conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei fara ca acesta sa fie dotat cu anvelope de iarna, iar in cazul autovehiculului de transport marfa cu o masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului auto, fara ca acestea sa fie echipate cu anvelope de iarna pe rotile axei/axelor de tractiune sau fara a avea montate pe aceste roti lanturi sau alte echipamente antiderapante omologate.


Amenda pentru fapta mentionata este prevazuta in clasa a IV-a de sanctiuni (de la 9 la 20 puncte-amenda), iar sanctiunea contraventionala este insotita si de masura retinerii certificatului de inmatriculare.


Pietonii au obligatia sa circule numai pe trotuare, traversarea strazii sa o faca pe la locurile semnalizate si marcate corespunzator ori la culoarea verde a semaforului electric si numai dupa ce sunt siguri ca intentia lor de traversare a fost observata de catre soferi.

ANVELOPE DE IARNĂ. Cu cât au crescut amenzile, câţi şoferi au fost sancţionaţi de Poliţia Rutieră şi cât costă dotarea cu cauciucuri noi

Şoferii surprinşi de Poliţia Rutieră circulând pe drumuri cu zăpadă, gheaţă sau polei cu autoturisme fără anvelope de iarnă riscă să plătească în această iarnă amenzi mai mari cu 4,5% comparativ cu anul trecut. Majorarea este determinată de creşterea de la 670 la 700 a salariului minim pe economie, în funcţie de care se calculează valoarea punctului de amendă.
Legislaţia privind cauciucurile de iarnă care a intrat în vigoare la 1 noiembrie 2011 prevede că sancţiunile pentru cei care încalcă prevederile sunt de 9-20 de puncte amendă, sancţiunea fiind însoţită şi de reţinerea certificatului de înmatriculare.

"Valoarea unui punct de amendă este în prezent de 10% din valoarea salariului minim pe economie, care este 700 de lei”, a precizat pentru gandul comisarul şef al Poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă. Concret, în acest an amenda pentru lipsa cauciucurilor de iarnă este cuprinsă între 630 şi 1.400 de lei, comparativ cu 603 şi 1.340 de lei, în 2011.

Aproape 1.500 de şoferi au fost amendaţi de Poliţia Rutieră, în perioada 1 noiembrie 2011 - 15 aprilie 2012, pentru lipsa de anvelope de iarnă pe drumuri cu zăpadă, fiind reţinute tot atâtea certificate de înmatriculare, potrivit datelor furnizate gandul de şeful Poliţiei Rutiere.
Lucian Diniţă, şeful Poliţiei Rutiere: “Cauciucurile de vară trebuie inlocuite odată cu îngheţul. Nu contează ce lună este”

Pe de altă parte, comisarul şef Lucian Diniţă, şeful Poliţiei Rutiere, atenţionează că în prezent este o confuzie legată de aplicarea legislaţiei privind dotarea cu anvelope de iarnă. El a reamintit că dotarea autovehiculelor cu anvelope de iarnă, lanţuri sau alte echipamente antiderapante omologate nu depinde de o anumită perioadă de timp, ci de condiţiile meteo, şi anume drumuri acoperite cu zapadă, gheaţă sau polei.

"Tot ce se întâmplă este o confuzie (referitor la informaţii potrivit cărora dotarea cu anvelope de iarnă este obligatorie din noiembrie n.n.). Confuzia este legată de faptul că anul trecut legislaţia în domeniu a intrat în vigoare la 1 noiembrie 2011. Dar nu există un termen anume. În lege scrie - iar legislatia nu s-a modificat faţă de anul trecut - că autoturismele care circulă pe drumuri cu polei, zăpadă, nu conteaza dată din calendar, trebuie să fie dotate cu anvelope de iarnă”, a explicat pentru gandul comisarul şef Lucian Diniţă.

El i-a sfătuit pe şoferi să îşi înlocuiască din timp cauciucurile de vară cu cele de iarnă în cazul în care vor circula pe drumuri cu zăpadă, amintind că potrivit prognozei meteo, în acest an în luna noiembrie va cădea prima zăpadă.

“Cauciucurile de vară trebuie inlocuite odată cu îngheţul. Nu contează ce lună este”, a precizat Diniţă.
“Deja sunt porţiuni de drumuri cu zăpadă, cum ar fi la Bâlea Lac, sau pe Transalpina. Cei prinşi fără cauciucuri de iarnă riscă amenzi. În plus, dacă fac accident, asiguratorul nu îi despăgubeşte”, a mai spus şeful Poliţiei Rutiere.

Vânzările de anvelope, la jumătate faţă de 2011 
Piaţa anvelopelor de iarnă în 2011 a fost estimată, potrivit unor calcule gandul, la circa 700 de milioane de euro.
Reprezentanţii service-urilor auto şi ai distribuitorilor de anvelope de iarnă contactaţi de gandul susţin că deocamdată cererea de anvelope de iarnă este mult mai scăzută decât oferta.

“Spre deosebire de anul trecut, în luna octombrie, când multă lume se înghesuia să cumpere anvelope de iarnă, ştiind că urma să intre în vigoare noua lege, acum lumea nu a început să se agite încă. Pe de altă parte, multă lume are anvelopele pe care le-a cumpărat anul trecut şi nu va mai achiziţiona altele noi”, a declarat pentru gandul Denis Duţescu, reprezentant service şi furnizor de anvelope.

Pe de altă parte, ei spun că din cauză că înmatriculările de noi maşini au scăzut, acesta fiind un alt motiv pentru care vânzările din această perioadă sunt scăzute.
Ca urmare, distribuitorii de anvelope contactaţi estimează o reducere cu 40% a vânzărilor de anvelope noi în această iarnă , faţă de iarna trecută. “În prezent, faţă de octombrie anul trecut vânzările de anvelope sunt la jumătate », ne-a precizat un reprezentant al unui furnizor de anvelope.

Cât costă dotarea cu anvelope noi de iarnă a unui Logan
Preţul anvelopelor a scăzut în octombrie 2012 faţă de anul trecut, în aceeaşi perioadă, cu 5%, potrivit reprezentanţilor furnizorilor de anvelope contactaţi de gandul.

Pentru un autoturism Logan, o anvelopă nouă costă 200-250 de lei, iar montajul ajunge în medie la 100 de lei pentru patru roţi, astfel că, în total, dotarea unui Logan scoate din buzunarul unui proprietar de autovehicul între 900 de lei şi 1.100 de lei în această iarnă.

Pentru un autoturism Volkswagen o anvelopă nouă costă 600 de lei, astfel că dotarea pentru iarnă a unui asemenea autovehicul, plus montajul, costă 2.500 de lei.

Cei care caută pe internet pot găsi oferte promoţionale pentru un montaj al anvelopelor cu 70 de lei.

Care sunt anvelopele care se încadrează în prevederile legale
Legislaţia intrată în vigoare la 1 noiembrie anul trecut prevede că un conducator auto trebuie să achiziţioneze anvelope omologate, în concordanţă cu cele înscrise de către RAR (Registrul Auto Român) în cartea de identitate a vehiculului şi care poartă marcajul M+S (sau M.S, sau M&S).
Nu sunt recomandate anvelope de iarnă second-hand mai vechi de 4-5 ani sau la care înălţimea profilului lor este mai mică de 4 mm, potrivit unor precizări făcute de Ministerul Transporturilor.
Anvelopele denumite comercial „all seasons” sau 4S, ca şi cele Alpin, Mountain sau Winter, pot fi acceptate dacă au marcajul specific anvelopelor de zapada (M+S, M.S., M&S), conform Directivei Consiliului 92/23/CE privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor, Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a Organizatiei Natiunilor Unite (CEE-ONU) nr. 30 sau Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a Organizatiei Natiunilor Unite CEE-ONU nr. 54.

Pe de altă parte, anul trecut gandul a calculat că probabilitatea ca un şofer să fie amendat de poliţie dacă nu are anvelope de iarnă prevăzute cu simbolurile M şi S este foarte mică, dat fiind faptul că autorităţile statului nu dispun de suficient de multe echipe de verificare.

Registrul Auto Român (RAR) deţine, la nivel naţional, doar 44 de autovehicule-laborator cu care echipe mixte, formate din reprezentanţi ai Poliţiei Rutiere şi ai RAR, pot verifica dacă anvelopele corespund cu noua legislaţie.

Sursa: gandul.info- 11.10.2012

Preotii devin profesori de legislatie rutiera

Iata ca in curand preotii s-ar putea alege cu o noua vocatie. Ei ar urma sa ofere sfaturi pietenilor din mediul rural.

 

 

Directia Politiei Rutiere are ganduri mare din cate se pare. Un proiect aflat in lucru urmareste implicarea preotilor din mediul rural in programele de educatie rutiera a pietonilor.

Toate acestea pentru scaderea numarului de accidente rutiere. Predicile preotilor se muleaza perfect pe sufletul enoriasilor si tocmai de aceea Directia Politiei Rutiere apeleaza la aceasta miscare. Poate doriti sa stiti ce mesaje vor fi propagate catre enoriasi. Ei bine, preotii le vor transmite acestora sa evite consumul excesiv de alcool atunci cand urmeaza sa se plimbe pe sosea. In plus, daca oamenii de la tara vor dori sa faca plimbari nocturne, preotii ii vor sfatui sa poarte haine cat mai deschise la culoare sau veste reflectorizante. Ramane sa vedem daca acest proiect va fi adoptat in viitorul apropiat sau indepartat. sursa: masini.ro

Din 2013 vom avea un nou sistem de PERMISE AUTO - permis de conducere pentru MOPEDE

Conform directivelor europene (2006/126/CE), din 19 ianuarie 2013 vom avea un nou sistem de permise. Începând de anul viitor, permisul de conducere va fi obligatoriu pentru mopede şi alte autovehicule ale căror proprietari sunt scutiţi în prezent de această obligaţie. Decizia a fost luată printr-un proiect de lege care va fi transmis Parlamentului spre adoptare.”Din ianuarie 2013, va fi introdus obligatoriu permis de conducere pentru mopede, tricicluri cu motor de până la 15 kilowaţi, precum şi pentru motociclete A1 şi A2”, a declarat, la Guvern, Lucian Diniţă şeful Poliţiei Rutiere.
Astfel, subcategoria A1 devine categorie şi, în plus, apar categoriile AM şi A2. Permisul se va obţine şi va elibera pentru categoriile AM, A1, A2, A, B, B1, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE, Tr, Tb şi Tv, vârsta minimă pentru obţinerea permisului de conducere fiind de:

• 16 ani împliniţi pentru categoriile AM, A1 şi B1;
• 18 ani împliniţi pentru categoriile A2, B, BE, C1, C1E şi Tr;
• 20 ani împliniţi şi o experienţă de cel puţin 2 ani de conducere a motocicletelor din categoria de permis A2, sau cel puţin 24 de ani, pentru motocicletele din categoria A;
• 21 de ani pentru categoriile C, CE, D1 şi D1E, precum şi pentru triciclurile cu motor cu puterea de peste 15kW;
• 24 de ani pentru categoriile D, DE, Tb şi Tv.

De la data de 19 ianuarie 2013, vârsta minimă pentru obţinerea permisului de conducere este de:

• 16 ani împliniţi pentru categoriile AM, A1 şi B1;
• 18 ani împliniţi pentru categoriile A2, B, BE, C1, C1E şi Tr;
• 20 ani împliniţi şi o experienţă de cel puţin 2 ani de conducere a motocicletelor din categoria de permis A2, sau cel puţin 24 de ani, pentru motocicletele din categoria A;
• 21 de ani pentru categoriile C, CE, D1 şi D1E, precum şi pentru triciclurile cu motor cu puterea de peste 15kW;
• 24 de ani pentru categoriile D, DE, Tb și Tv.

De la data de 19 ianuarie 2013, permisul de conducere se eliberează pentru una sau mai multe dintre următoarele categorii de vehicule:

CATEGORIA AM

Mopede.

CATEGORIA A1

Motociclete cu cilindree maximă de 125 cm3, cu puterea maximă de 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg. Tricicluri cu motor cu puterea maximă de 15 kW.

CATEGORIA A2

Motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg și care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale.

CATEGORIA A

motociclete cu sau fără ataş şi tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW.

CATEGORIA B1

Cvadricicluri a căror masă proprie nu depăşeşte 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri), neincluzând masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice şi care sunt echipate cu motor cu ardere internă a cărui putere netă maximă nu depăşeşte 15kW sau cu motor electric a cărui putere nominală continuă maximă nu depăşeşte 15kW.

CATEGORIA B

1. autovehiculul a cărui masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 3.500 kg şi al cărui număr de locuri pe scaune, în afara conducătorului, nu este mai mare de 8;
2. ansamblul format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg;
3. ansamblul de vehicule a cărui masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 4.250 kg, format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată depăşeşte 750 kg;

CATEGORIA BE

Ansamblul de vehicule a cărui masă totală maximă autorizată depăşeşte 4.250 kg, format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B şi o remorcă sau semiremorcă a cărei masă totală maximă autorizată depăşeşte 750 kg.

CATEGORIA C1

Autovehiculul, altul decât cel din categoria D sau D1, a cărui masă totală maximă autorizată depăşeşte 3.500 kg, dar nu mai mare de 7.500 kg, şi care este proiectat şi construit pentru transportul a maximum 8 pasageri în afară de conducătorul auto. Autovehiculului din aceasta categorie i se poate ataşa o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg.

CATEGORIA C1E

Ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria C1 şi o remorcă sau semiremorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg, cu condiţia ca masa totală maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12.000 kg.
Ansamblurile de vehicule în care vehiculul trăgător face parte din categoria B, iar remorca sau semiremorca sa are o masă totală maximă autorizată de peste 3500 kg, cu condiţia ca masa totală maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12.000 kg;

CATEGORIA C

Autovehiculul, altul decât cele din categoria D sau D1, a cărui masă totală maximă autorizată este mai mare de 3.500 kg şi care sunt proiectate şi construite pentru transportul a maximum 8 pasageri în afara conducătorului auto.
Ansamblul format dintr-un autovehicul din categoria C şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg.

CATEGORIA CE

Ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria C şi o remorcă sau semiremorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg.

CATEGORIA D1

Autovehiculul proiectat şi construit pentru transportul a maximum 16 pasageri, în afară de conducătorul auto şi a cărui lungime maximă nu depăşeşte 8 m.
Ansamblul de vehicule format dintr-un autovehicul trăgător din categoria D1 şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg.

CATEGORIA D1E

Ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria D1 şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg. Remorca nu trebuie să fie destinată transportului de persoane.

CATEGORIA D

Autovehiculul destinat transportului de persoane având mai mult de 8 locuri pe scaune, în afara locului conducătorului. Autovehiculului din aceasta categorie i se poate ataşa o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg.

CATEGORIA DE

Ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria D şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg. Remorca nu trebuie să fie destinată transportului de persoane.

CATEGORIA Tr

Tractor, maşini şi utilaje autopropulsate agricole, forestiere sau pentru lucrări.

CATEGORIA Tb

Troleibuz.

CATEGORIA Tv

Tramvai.

De la 19 ianuarie 2013 echivalarea dintre vechile şi noile categorii şi subcategorii de permise de conducere se va face după cum urmează:
a) Categoria A cu categoria A;
b) Categoria B cu categoria B;
c) Categoria BE cu categoria BE;
d) Categoria C cu categoria C;
e) Categoria CE cu categoria CE;
f) Categoria D cu categoria D;
g) Categoria DE cu categoria DE;
h) Categoria Tb cu categoria Tb;
i) Categoria Tv cu categoria Tv;
j) Categoria Tr cu categoria Tr;
k) Subcategoria A1 cu categoria A1;
l) Subcategoria B1 cu categoria B1;
m) Subcategoria C1 cu categoria C1;
n) Subcategoria C1E cu categoria C1E;
o) Subcategoria D1 cu categoria D1;
p) Subcategoria D1E cu categoria D1E.

Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 2006 privind permisele de conducere

Articolul 4
Categorii, definiţii şi vârste minime
(1) Permisul de conducere prevăzut la articolul 1 autorizează conducerea autovehiculelor din categoriile definite în continuare. Acesta poate fi eliberat începând de la vârsta minimă indicată pentru fiecare categorie. Prin "autovehicul" se înțelege orice vehicul prevăzut cu un motor de propulsie care circulă pe un drum prin mijloace proprii, cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine.
(2) Mopeduri:
Categoria AM:
- vehicule cu două roți sau cu trei roți, având o viteză maximă proiectată care nu depășește 45 km/h, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (2) litera (a) din Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roți ş5ţ (cu excepția celor care au o viteză maximă proiectată mai mică sau egală cu 25 km/h) și cvadriciclurilor ușoare, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2002/24/CE;
- vârsta minimă pentru categoria AM este stabilită la 16 ani.
(3) Motociclete cu sau fără atașși tricicluri cu motor:
- "motocicletă" înseamnă vehicule cu două roți, cu sau fără ataș, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (2) litera (b) din Directiva 2002/24/CE;
- "triciclu cu motor" înseamnă vehicule cu trei roți dispuse simetric, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (2) litera (c) din Directiva 2002/24/CE.
(a) Categoria A1:
- motociclete cu cilindree maximă de 125 centimetri cubi, cu puterea maximă de 11 kW și cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg;
- tricicluri cu motor cu puterea maximă de 15 kW;
- vârsta minimă pentru categoria A1 este stabilită la 16 ani.
(b) Categoria A2:
- motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depășește 0,2 kW/kg și care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale;
- vârsta minimă pentru categoria A2 este stabilită la 18 ani.
(c) Categoria A:
(i) motociclete
- Vârsta minimă pentru categoria A este stabilită la 20 de ani. Cu toate acestea, pentru a putea conduce motociclete din prezenta categorie, este necesară o experiență de conducere a motocicletelor din categoria de permis A2 de cel puțin doi ani. Se poate renunța la această cerință referitoare la experiența anterioară, în cazul în care candidatul are cel puțin 24 de ani;
(ii) tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW
- Vârsta minimă pentru tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW este stabilită la 21 de ani.
(4) Autovehicule:
- "autovehicul" înseamnă orice vehicul cu motor, utilizat în mod obișnuit pentru transportul persoanelor sau mărfurilor pe drum sau pentru tractarea, pe drum, a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau mărfurilor. Acest termen include troleibuzele, adică vehiculele conectate la o linie electrică și care nu circulă pe șine. Nu include tractoarele agricole sau forestiere;
- "tractor agricol sau forestier" înseamnă orice vehicul cu motor, care circulă pe roți sau pe șenile, având cel puțin două axe, a cărui principală funcție constă în puterea sa de tracțiune, conceput în special pentru a trage, a împinge, a transporta sau a acționa anumite scule, utilaje sau remorci utilizate în exploatarea agricolă sau forestieră și a cărui utilizare pentru transportul pe drum al persoanelor sau al mărfurilor sau pentru tractarea, pe drum, a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau al mărfurilor nu este decât o funcție secundară.
(a) Categoria B1:
- cvadricicluri, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (3) litera (b) din Directiva 2002/24/CE;
- vârsta minimă pentru categoria B1 este stabilită la 16 ani;
- categoria B1 este opțională; în statele membre care nu prevăd această categorie de permis de conducere, este necesar un permis de conducere din categoria B pentru a conduce aceste vehicule.
(b) Categoria B:
autovehicule a căror masă maximă autorizată nu depășește 3500 kg și care sunt concepute și construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afara conducătorului auto; la autovehiculele din această categorie se poate atașa o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depășește 750 kg.
Fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare pentru vehiculele respective, la autovehiculele din această categorie se poate atașa o remorcă având masa maximă autorizată de peste 750 kg, cu condiția ca masa maximă autorizată a acestui ansamblu să nu depășească 4250 kg. În cazul în care un astfel de ansamblu depășește 3500 kg, statele membre, în conformitate cu dispozițiile anexei V, solicită ca acest ansamblu să fie condus numai după:
- efectuarea unui curs de formare sau
- promovarea unui test de verificare a aptitudinilor și comportamentului.
Statele membre pot solicita, de asemenea, atât efectuarea unui astfel de curs de formare, cât și promovarea unui test de verificare a aptitudinilor și comportamentului.
Statele membre indică dreptul de conducere a unui astfel de ansamblu pe permisul de conducere prin codul comunitar corespunzător.
Vârsta minimă pentru categoria B este stabilită la 18 ani.
(c) Categoria BE:
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule formate dintr-un vehicul tractor din categoria B și o remorcă sau o semiremorcă a căror masă maximă autorizată nu depășește 3500 kg;
- vârsta minimă pentru categoria BE este stabilită la 18 ani.
(d) Categoria C1:
autovehicule, altele decât cele din categoria D1 sau D, a căror masă maximă autorizată depășește 3500 kg, fără să depășească 7500 kg, și care sunt proiectate și construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afară de conducătorul auto; la autovehiculele din această categorie se poate atașa o remorcă cu o masă maximă autorizată de 750 kg.
(e) Categoria C1E:
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria C1, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată de peste 750 kg, cu condiția ca masa autorizată a ansamblului să nu depășească 12000 kg;
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria B, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată de peste 3500 kg, cu condiția ca masa autorizată a ansamblului să nu depășească 12000 kg;
- vârsta minimă pentru categoriile C1 și C1E este stabilită la 18 ani, fără a aduce atingere dispozițiilor privind conducerea acestor vehicule ale Directivei 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri ş6ţ.
(f) Categoria C:
autovehicule, altele decât cele din categoria D1 sau D, a căror masă maximă autorizată depășește 3500 kg și care sunt proiectate și construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afară de conducătorul auto; la autovehiculele din această categorie se poate atașa o remorcă cu o masă maximă autorizată care nu depășește 750 kg.
(g) Categoria CE:
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria C, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată de peste 750 kg;
- vârsta minimă pentru categoriile C și CE este stabilită la 21 ani, fără a aduce atingere dispozițiilor privind conducerea acestor vehicule din Directiva 2003/59/CE.
(h) Categoria D1:
autovehicule proiectate și construite pentru transportul a maximum 16 pasageri în afară de conducătorul auto și care au o lungime maximă ce nu depășește 8 m; la autovehiculele din această categorie se poate atașa o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depășește 750 kg.
(i) Categoria D1E:
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria D1, iar remorca sa are o masă maximă autorizată de peste 750 kg;
- vârsta minimă pentru categoriile D1 și D1E este stabilită la 21 ani, fără a aduce atingere dispozițiilor privind conducerea acestor vehicule din Directiva 2003/59/CE.
(j) Categoria D:
autovehicule concepute și construite pentru transportul a peste opt pasageri în afară de conducătorul auto; la autovehiculele care pot fi conduse cu un permis din categoria D se poate atașa o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depășește 750 kg.
(k) Categoria DE:
- fără a aduce atingere dispozițiilor privind normele de omologare a vehiculelor respective, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria D, iar remorca sa are o masă maximă autorizată de peste 750 kg;
- vârsta minimă pentru categoriile D și DE este stabilită la 24 ani, fără a aduce atingere dispozițiilor privind conducerea acestor vehicule din Directiva 2003/59/CE.
(5) Cu acordul Comisiei, statele membre pot exclude de la aplicarea prezentului articol anumite tipuri specifice de autovehicule, cum ar fi vehiculele speciale pentru persoanele cu handicap.
Statele membre pot exclude de la aplicarea prezentei directive vehiculele utilizate de forțele armate sau apărarea civilă sau aflate sub controlul acestora.
(6) Statele membre pot majora sau reduce vârsta minimă pentru eliberarea unui permis de conducere:
(a) pentru categoria AM, vârsta poate fi redusă la 14 ani sau poate fi majorată la 18 ani;
(b) pentru categoria B1, vârsta poate fi majorată la 18 ani;
(c) pentru categoria A1, vârsta poate fi majorată la 17 sau 18 ani,
- în cazul în care există o diferență de doi ani între vârsta minimă pentru categoria A1 și vârsta minimă pentru categoria A2 și
- este necesară o perioadă minimă de doi ani de experiență de conducere a motocicletelor din categoria A2 înainte de a putea conduce motociclete din categoria A, astfel cum este menționat la articolul 4 alineatul (3) litera (c) punctul (i);
(d) pentru categoriile B și BE, vârsta poate fi redusă la 17 ani.
Statele membre pot reduce vârsta minimă pentru categoria C la 18 ani, iar pentru categoria D la 21 de ani, cu privire la:
(a) vehiculele utilizate de pompieri și cele utilizate de forțele de menținere a ordinii publice;
(b) vehiculele supuse unor teste la drum, în scopul reparațiilor sau al întreținerii.
Permisele de conducere eliberate persoanelor care au o vârstă inferioară celei prevăzute la alineatele (2)-(4), în conformitate cu prezentul alineat, sunt valabile numai pe teritoriul statului membru emitent, până la data la care titularul permisului împlinește vârsta minimă prevăzută la alineatele (2)-(4).
Statele membre pot recunoaște valabilitatea pe teritoriul lor a permiselor de conducere eliberate conducătorilor auto care nu au împlinit vârsta minimă prevăzută la alineatele (2)-(4).
Articolul 6
Etapele progresive și echivalările dintre categorii
(1) Eliberarea permiselor de conducere se face în următoarele condiții:
(a) permisul pentru categoriile C1, C, D1 și D se eliberează numai conducătorilor auto deja autorizați să conducă vehicule din categoria B;
(b) permisul pentru categoriile BE, C1E, CE, D1E și DE se eliberează numai conducătorilor auto deja autorizați să conducă vehicule din categoriile B, C1, C, D1, respectiv, D.
(2) Valabilitatea permiselor de conducere se stabilește după cum urmează:
(a) permisele acordate pentru categoriile C1E, CE, D1E sau DE sunt valabile pentru ansamblurile de vehicule din categoria BE;
(b) permisele acordate pentru categoria CE sunt valabile pentru categoria DE atât timp cât titularii lor sunt autorizați să conducă vehicule din categoria D;
(c) permisele acordate pentru categoriile CE și DE sunt valabile pentru ansamblurile de vehicule din categoriile C1E, respectiv, D1E;
(d) permisele acordate pentru orice categorie sunt valabile pentru vehiculele din categoria AM. Cu toate acestea, pentru permisele de conducere eliberate pe teritoriul său, un stat membru poate limita echivalările pentru categoria AM la categoriile A1, A2 și A, în cazul în care statul membru respectiv condiționează obținerea unui permis categoria AM de promovarea unei probe practice de conducere;
(e) permisele eliberate pentru categoria A2 sunt valabile și pentru categoria A1;
(f) permisele acordate pentru categoriile A, B, C sau D sunt valabile pentru categoriile A1, A2, B1, C1, respectiv, D1.
(3) Pentru conducerea pe teritoriul lor, statele membre pot acorda următoarele echivalări:
(a) tricicluri cu motor în cadrul unui permis categoria B, pentru tricicluri cu motor având o putere de peste 15 kW, cu condiția ca titularul permisului din categoria B să aibă cel puțin vârsta de 21 de ani;
(b) motociclete din categoria A1 în cadrul unui permis din categoria B.
Deoarece prezentul alineat nu este valabil decât pe teritoriul lor, statele membre nu indică pe permisul de conducere faptul că titularul este autorizat să conducă aceste vehicule.
(4) Statele membre pot, după consultarea Comisiei, să autorizeze conducerea pe teritoriul lor:
(a) a vehiculelor din categoria D1 (având o masă maximă autorizată de 3500 kg, neincluzând echipamentele specializate destinate transportului pasagerilor cu handicap) de către conducătorii auto în vârstă de peste 21 de ani titulari ai unui permis de conducere din categoria B obținut de cel puțin doi ani, cu condiția ca vehiculele să fie utilizate în scopuri sociale de entități necomerciale, iar conducătorul auto să își ofere serviciile în mod voluntar;
(b) a vehiculelor cu o masă maximă autorizată de peste 3500 kg, de către conducătorii auto în vârstă de peste 21 de ani titulari ai unui permis de conducere din categoria B, care a fost obținut de cel puțin doi ani, cu condiția ca vehiculele să fie utilizate, numai în stare staționară, în scopuri de instruire sau recreative și ca acestea să fie utilizate în scopuri sociale de entități necomerciale, iar vehiculele să fi fost modificate astfel încât să nu poată fi folosite nici pentru transportul a mai mult de nouă persoane, nici pentru transportul altor mărfuri în afara celor strict necesare pentru utilizarea care le-a fost atribuită.
sursa: permis-de-conducere.ro

Soferi, protejati-va inima!

Zambetul protejeaza inima

Intr-un ambuteiaj, cel mai bine este sa zambiti cateva minute decat sa claxonati aiurea.

Rasul scade ritmul cardiac in timpul unei activitati stresante, demonstreaza cercetatorii de la Universitatea din Kansas.

Autorii acestui studiu pornesc demonstratia de la faptul ca rasul are un puternic efect relaxant.

Este vorba de zambetul spontan, numit zambetul Duchenne, in timpul caruia are loc o contractare a muschiului orbicular al ochilor.

In literatura de specialitate, psihologii diferentiaza doua tipuri principale de zambet: zambetul Duchenne, cald si spontan, ce poarta numele cercetatorului francez Duchenne, care il descrie pentru prima oara, si care antreneaza intreaga fata, si zambetul non-Duchenne, care pune in miscare doar muschii fetei, numit si «zambetul insotitorilor de zbor».

Cercetatorii de la Universitatea din Kansas, Tara Kraft si Sarah Pressman, au ales 169 de voluntari , care au format trei grupe.

Acestora li s-a cerut sa se antreneze pentru a mima o expresie faciala cu ajutorul unei baghete.

Prima grupa de voluntari au pastrat o expresie neutra, a doua, a arborat un zambet "standard" si a treia grupa a avut parte de un zambet larg, total, sincer.

Aceleasi persoane au reluat acest exercitiu in conditiile efectuarii unor activitati stresante: a face un desen cu mana pe care nu o folosesc in mod obisnuit pentru a scrie si in acelasi timp sa priveasca intr-o oglinda, iar apoi sa puna mana intr-un vas cu apa extrem de rece.

La finalul acestor teste, ritmul cardiac al voluntarilor care au zambit era mult mai aproape de cel normal, comparativ cu voluntarii obligati sa pastreze o expresie neutra.

Dar cei mai relaxati s-au dovedit a fi voluntarii care au zambit total si sincer.

Pentru a concluziona, iata un exemplu elocvent.

Sunteti intr-un ambuteiaj, presati de timp si, totusi, cel mai bine este sa zambiti cateva minute decat sa claxonati si sa vociferati fara sens.

Cu certitudine, vor avea de castigat si inima, si creierul !

Si inca un amanunt deloc de neglijat: nu este exclus ca zambetul dumneavoastra sa fie molipsitor pentru cei din jur si astfel intr-o situatie incordata, starea de tensiune sa scada in mod considerabil.

Jurnalul National: (Autor: MAGDA MARINCOVICI)

De ce suntem violenti in trafic?

Daca cumva ajungi sa poti vedea cum se comporta soferii dintr-o tara mai acatari, din Olanda, Belgia, Franta sau o tara nordica, iti vei da seama ca noi, romanii, suntem la 20 de leghe sub orice critica.

Suntem de rasul curului, suntem jenanti, suntem penibili, suntem extrem de jenibili si ar trebui sa ne fie rusine. Dar nu ne este. Pentru ca violenta si agresivitatea soferului de Romania este una fireasca, necesara. Cum asa?

Ai vazut filmul “Apocalypse Now”? Nu conteaza de fapt… Ideea este ca pentru a putea supravietuii unui mediu inconjurator ostil si plin de agresivitate, trebuie sa fii la fel ca el, sa te faci una cu el. Altfel esti slab si ai de suferit. Cam asa este si cu traficul din Bucuresti, de fapt cu soferii care merg prin Bucuresti.

Cu siguranta, cei care sunt suparati pe viata si au uitat sa zambeasca sunt mai numerosi. Aici ii incadrez pe frustratii aia de taximetristi, sau orice alt babuin de sofer, care are in masina o bata de lemn, sau o alta arma alba. Din start, sunt niste primate de joasa speta, pentru ca le-a trecut prin cap ca i-ar putea sparge unuia teasta, indiferent de motiv.

Aici ii incadrez si pe cei care claxoneaza in fractiunea de secunda in care tocmai s-a facut verde, nerabdatori mai ceva ca o mireasa. Tot din acest segment de oameni nebuni mai fac parte si aia grabiti mereu, care se enerveaza pe cei care conduc legal si le stau in cale. Sau cei care dau flashuri si fac manevre agresive ca ai indraznit sa le stai in cale. Nu mai zic de cei care injura si-si tot flutura degetele mijlocii prin aer!

Sau de inapoiati mintali, cum s-au vazut multe cazuri chiar si filmate, de aborigeni facuti din greseala unei relatii dintre frate si sora, care incep sa se ia la bataie in mijlocul strazii. Sau pur si simplu sa se dea jos din masina si sa vina la tine sa-ti rupa capul, ca nu l-ai lasat sa intre de pe o strada fara prioritate, ca doar el este Zeul tuturor!

Si mai sunt cateva categorii de maimutoi care formeaza o mare majoritate de soferi nervosi, vesnic incruntati, enervati, agresivi si violenti.

Undeva, acolo, nesemnificativi, mai sunt cativa soferi care zambesc, care asculta Magic FM si nu baga seama la claxoanele celorlalti, care te lasa mereu sa te bagi in fata, care iti fac semn cu mana (nu cu degetul!), care opresc sa te ajute daca ai pana, care se bucura de cele mai marunte intamplari din trafic, cum ar fi un catel iesit pe geamul unui Logan, etc… Dar aceasta categeorie este una mica si care incepe sa dispara. De ce?

Pentru ca traficul din Bucuresti este o jungla cu animale pe 4 roti, furioase si mereu flamande. Si este normal ca jungla sa acapareze soferul slab si nevinovat care sta linistit in banca lui si se bucura de muzica de la radio. Din pacate, cu totii tindem sa cadem in aceasta zona agresiva si plina de nervi. Pentru ca ne inconjoara si ne sufoca zi de zi. Nu avem scapare.

Traim inconjurati de gunoi, coruptie, hotie, politicieni pusi pe jecmaneala, o infrastructura a soselelor demne de secolul 19, un pret al benzinei colosal si drumuri de toata jena. Asa ca este normal sa apelam la calea cea usoara si sa devenim si noi asa, sa ne complacem in situatie ca sa nu ne mai chinuim sa incercam sa fim mai buni.

Soferul care acum un an statea calm si linistit gandindu-se la copiii lui de acasa zambind, astazi se da jos din masina si-ti infige o lopata in parbriz daca te-ai bagat in fata lui. Nu, nu este normal pentru o alta tara, undeva departe, dar este absolut normal si firesc pentru Romania. Astia suntem si nu mintim pe nimeni.

Stiti care ar fi solutia? Sa ne gandim ca fiecare dintre noi este puternic. Stii ce inseamna sa a putere? Putere nu inseamna sa te dai jos din masina cu pistolul cu bile la ala care ti-a taiat calea si sa apari la stiri incatusat.

Putere nu inseamna sa-l injuri pe ala din fata ta care a plecat cu 3 secunde mai greu de la semafor. Putere nu inseamna sa fii cocos si sa il blochezi pe cel care vrea sa te depaseasca, chit ca incalca legea.

Puterea inseamna sa ai toate motivele din lumea pentru care ar trebui sa te enervezi si sa devii agresiv… dar sa nu o faci. Asta inseamna putere.

Ce zici, incerci?

sursa: ganduri octanice

Despre Logan…un pic altfel

       Confraţilor mei şoferi

      Sunt doar un om. Şi pentru că nu pot să fiu robot, mă las şi eu prostit. De ceea ce se spune la TV, de ceea ce citesc ici-colo.

Mă număr deci şi eu printre cei care şi-au cumpărat Logan. Nu, nu din patriotism, ci din inerţie, dezinformare, din dorinţa de a avea o maşină decentă, nouă, la un preţ accesibil. Mai ales că tot mai mulţi cunoscuţi în jurul meu au făcut acest pas. Probabil din aceleaşi motive.

Sunt foarte mulţi cei care au Logan, dar sunt şi mai mulţi cei care îşi dau cu părerea despre acesta, fără măcar să-l cunoască. Există chiar o anumită isterie în mass-media, pe bloguri sau pe forumuri. Mulţi dintre cititorii noştri s-au arătat interesaţi de acest subiect, ca urmare încercăm să le satisfacem curiozitatea.

Iată , aşadar, experienţa mea, pe care ţi-o împărtăşesc, ca să-ţi fie de folos. Sunt şofer de 30 de ani, cu mulţi kilometri în spate, am avut (şi am) mai multe maşini, pot să fac o comparaţie.

1. Logan  Kiss FM 1,5 dCI, 85 CP, an fabricaţie 2008 (ianuarie), garanţie extinsă 3 ani, km la bord 62158, folosită cu precădere la drumuri lungi în străinătate, adică pe drumuri bune. Toate reviziile făcute la reprezentanţă. Reparaţii în garanţie: schimbat încuietoare capotă portbagaj la 500 km (au zis că trebuie plătită, deoarece era crăpată, deci garanţia nu acoperă aşa ceva-115 RON), schimbat bielete direcţie la 15000, schimbat plăcuţe frână la 25000, schimbat rulment faţă stănga la 42000,  reparat cablu reglaj înâlţime faruri(sărise din locaş), remediat contact calculator motor de trei ori, maşina a trebuit tractată la service pentru că nu pornea, reparat cablu climatizare, care s-a blocat în poziţia cald, înlocuit bec iluminare consolă (45 RON), remediat contacte lampă spate dreapta de cinci ori (lumina de frână nu arde nici acum, curăţ contactul dar după o săptămână iar nu merge), uns încuietori uşi care scârţâiau (scârţâie şi acum, dar mi-a dat un taximetrist un pont, am pus bandă izolatoare pe tija de pe caroserie şi e mai suportabil). Cam atât în garanţie. După aceea: schimbat plăcuţe frână la 52000, la 62000 am schimbat şi plăcuţele şi discurile, dar am înlocuit şi apărătoarea de praf a unui piston, că era ruptă. Acest ultim reper ar fi costat la reprezentanţă 156 RON (nu visaţi...), la un magazin auto mi-au dat două la 9 RON...Schimbat bec far faţă stânga (a trebuit să demontez acumulatorul pentru a-l schimba...).

      Cam atât despre Logan, maşina „fiabilă”. Trebuie să adaug aici că maşina a fost relativ puţin folosită (ca ore de funcţionare). Ferească sfântul să am probleme cu sistemul de alimentare, injectoarele sunt de tip Delphi, după recondiţionare mecanică (în condiţii de curăţenie mai stricte decât o sală de operaţii) acestea trebuie calibrate pe stand Delphi, care alocă fiecărui injector un cod hexadecimal, care trebuie introdus în calculatorul maşinii…Floare la ureche, dacă ai vreo 500 de Euro de aruncat…cel puţin.

       
      În rest,  numai de bine. De mers merge foarte bine, are acceleraţii şi reprize remarcabile, consumul este foarte redus (de la 3,7 la 6 l/100km), funcţie de picior…Viteza maximă (pe autostradă, în Germania)-indicată la vitezometru peste 190, indicată de sistemul de navigaţie 179 km/h. Pare incredibil, dat fiind că fabrica indică 167 km/h, dar astea au fost valorile indicate. Maşina e spaţioasă, scaunele faţă sunt chiar confortabile, cele spate sunt mai mult instrumente de tortură la drum lung, datorită profilării insuficiente. Portbagajul e mare, dar nu e practic datorită deschiderii mici şi a imposibilităţii rabatării scaunelor spate. Stabilitatea in curbe e acceptabilă, dar varianta Diesel e accentuat subviratoare, cauciucurile faţă se lamentează la fiecare curbă mai consistentă. Dacă se adună nori de grindină fug s-o bag sub un acoperiş…Tabla este extrem de subţire.

Reviziile sunt foarte scumpe la reprezentanţă, dar scad la 35-50% dacă vei cumpăra piesele (aceleaşi) în alte magazine şi ţi le pui singur (filtre, ulei). Personal folosesc ulei Aral.

Financiar, se prezintă cam aşa : m-a costat +11000 de Euro, cu banii jos (10770+atelaj remorcare+cotieră+huse scaun+bare pavilion+aparatori cauciuc la roţi). Acum preţul e de 5500-6000 Euro. Cam 5500 pierdere în 4 ani…

Adevărul e că tatăl meu are una 1,4 MPI, varianta de bază. Nu a trebuit să-i schimbe nimic, a lui are cu câteva luni mai mult, la aproximativ acelaşi număr de kilometri.

            2. Opel Corsa Swing 1,2, 45 CP, an fabricaţie 1994, cumpărată la cca. 75000 km, acum are cca. 127000, deci 52000 in România. Folosită abuziv doar în oraş, tractat remorcă grea deseori la construcţia casei, folosită ca vehicul şcoală (aproximativ 100 elevi ), condusă şi de nevastă-mea...Drumuri rele cât cuprinde, călăreală fără milă. Schimbat: set rulmenţi roată spate dreapta (16 RON), un bec faţă stânga, un bec poziţie spate dreapta, mai multe becuri bord (cam 10 RON total), tobă finală(123 RON). Consum 4,5-9, funcţie de talpă şi condiţii. Portbagaj enorm şi practic după rabatare, interior plăcut (spre deosebire de Logan...). Caracteristici dinamice neglijabile, acceleraţie slabă, viteză maximă vreo 130 km/h, cu vânt din spate probabil, stabilitate decentă. Trapa este senzaţională.

Concluzie: niciodată nu mi-aş fi cumpărat Logan, dacă aveam Opelul mai întâi. Acestea sunt faptele, te las pe tine să decizi ce e mai bine. E totuşi puţin ciudat că o maşinuţă cu 14 ani mai bătrână să fie mai fiabilă şi culmea, mai prietenoasă şi mai practică decât una „modernă şi multinaţională”, chiar dacă e asamblată la Mioveni...

Ing. Balo Eugen