Despre Logan…un pic altfel

       Confraţilor mei şoferi

      Sunt doar un om. Şi pentru că nu pot să fiu robot, mă las şi eu prostit. De ceea ce se spune la TV, de ceea ce citesc ici-colo.

Mă număr deci şi eu printre cei care şi-au cumpărat Logan. Nu, nu din patriotism, ci din inerţie, dezinformare, din dorinţa de a avea o maşină decentă, nouă, la un preţ accesibil. Mai ales că tot mai mulţi cunoscuţi în jurul meu au făcut acest pas. Probabil din aceleaşi motive.

Sunt foarte mulţi cei care au Logan, dar sunt şi mai mulţi cei care îşi dau cu părerea despre acesta, fără măcar să-l cunoască. Există chiar o anumită isterie în mass-media, pe bloguri sau pe forumuri. Mulţi dintre cititorii noştri s-au arătat interesaţi de acest subiect, ca urmare încercăm să le satisfacem curiozitatea.

Iată , aşadar, experienţa mea, pe care ţi-o împărtăşesc, ca să-ţi fie de folos. Sunt şofer de 30 de ani, cu mulţi kilometri în spate, am avut (şi am) mai multe maşini, pot să fac o comparaţie.

1. Logan  Kiss FM 1,5 dCI, 85 CP, an fabricaţie 2008 (ianuarie), garanţie extinsă 3 ani, km la bord 62158, folosită cu precădere la drumuri lungi în străinătate, adică pe drumuri bune. Toate reviziile făcute la reprezentanţă. Reparaţii în garanţie: schimbat încuietoare capotă portbagaj la 500 km (au zis că trebuie plătită, deoarece era crăpată, deci garanţia nu acoperă aşa ceva-115 RON), schimbat bielete direcţie la 15000, schimbat plăcuţe frână la 25000, schimbat rulment faţă stănga la 42000,  reparat cablu reglaj înâlţime faruri(sărise din locaş), remediat contact calculator motor de trei ori, maşina a trebuit tractată la service pentru că nu pornea, reparat cablu climatizare, care s-a blocat în poziţia cald, înlocuit bec iluminare consolă (45 RON), remediat contacte lampă spate dreapta de cinci ori (lumina de frână nu arde nici acum, curăţ contactul dar după o săptămână iar nu merge), uns încuietori uşi care scârţâiau (scârţâie şi acum, dar mi-a dat un taximetrist un pont, am pus bandă izolatoare pe tija de pe caroserie şi e mai suportabil). Cam atât în garanţie. După aceea: schimbat plăcuţe frână la 52000, la 62000 am schimbat şi plăcuţele şi discurile, dar am înlocuit şi apărătoarea de praf a unui piston, că era ruptă. Acest ultim reper ar fi costat la reprezentanţă 156 RON (nu visaţi...), la un magazin auto mi-au dat două la 9 RON...Schimbat bec far faţă stânga (a trebuit să demontez acumulatorul pentru a-l schimba...).

      Cam atât despre Logan, maşina „fiabilă”. Trebuie să adaug aici că maşina a fost relativ puţin folosită (ca ore de funcţionare). Ferească sfântul să am probleme cu sistemul de alimentare, injectoarele sunt de tip Delphi, după recondiţionare mecanică (în condiţii de curăţenie mai stricte decât o sală de operaţii) acestea trebuie calibrate pe stand Delphi, care alocă fiecărui injector un cod hexadecimal, care trebuie introdus în calculatorul maşinii…Floare la ureche, dacă ai vreo 500 de Euro de aruncat…cel puţin.

       
      În rest,  numai de bine. De mers merge foarte bine, are acceleraţii şi reprize remarcabile, consumul este foarte redus (de la 3,7 la 6 l/100km), funcţie de picior…Viteza maximă (pe autostradă, în Germania)-indicată la vitezometru peste 190, indicată de sistemul de navigaţie 179 km/h. Pare incredibil, dat fiind că fabrica indică 167 km/h, dar astea au fost valorile indicate. Maşina e spaţioasă, scaunele faţă sunt chiar confortabile, cele spate sunt mai mult instrumente de tortură la drum lung, datorită profilării insuficiente. Portbagajul e mare, dar nu e practic datorită deschiderii mici şi a imposibilităţii rabatării scaunelor spate. Stabilitatea in curbe e acceptabilă, dar varianta Diesel e accentuat subviratoare, cauciucurile faţă se lamentează la fiecare curbă mai consistentă. Dacă se adună nori de grindină fug s-o bag sub un acoperiş…Tabla este extrem de subţire.

Reviziile sunt foarte scumpe la reprezentanţă, dar scad la 35-50% dacă vei cumpăra piesele (aceleaşi) în alte magazine şi ţi le pui singur (filtre, ulei). Personal folosesc ulei Aral.

Financiar, se prezintă cam aşa : m-a costat +11000 de Euro, cu banii jos (10770+atelaj remorcare+cotieră+huse scaun+bare pavilion+aparatori cauciuc la roţi). Acum preţul e de 5500-6000 Euro. Cam 5500 pierdere în 4 ani…

Adevărul e că tatăl meu are una 1,4 MPI, varianta de bază. Nu a trebuit să-i schimbe nimic, a lui are cu câteva luni mai mult, la aproximativ acelaşi număr de kilometri.

            2. Opel Corsa Swing 1,2, 45 CP, an fabricaţie 1994, cumpărată la cca. 75000 km, acum are cca. 127000, deci 52000 in România. Folosită abuziv doar în oraş, tractat remorcă grea deseori la construcţia casei, folosită ca vehicul şcoală (aproximativ 100 elevi ), condusă şi de nevastă-mea...Drumuri rele cât cuprinde, călăreală fără milă. Schimbat: set rulmenţi roată spate dreapta (16 RON), un bec faţă stânga, un bec poziţie spate dreapta, mai multe becuri bord (cam 10 RON total), tobă finală(123 RON). Consum 4,5-9, funcţie de talpă şi condiţii. Portbagaj enorm şi practic după rabatare, interior plăcut (spre deosebire de Logan...). Caracteristici dinamice neglijabile, acceleraţie slabă, viteză maximă vreo 130 km/h, cu vânt din spate probabil, stabilitate decentă. Trapa este senzaţională.

Concluzie: niciodată nu mi-aş fi cumpărat Logan, dacă aveam Opelul mai întâi. Acestea sunt faptele, te las pe tine să decizi ce e mai bine. E totuşi puţin ciudat că o maşinuţă cu 14 ani mai bătrână să fie mai fiabilă şi culmea, mai prietenoasă şi mai practică decât una „modernă şi multinaţională”, chiar dacă e asamblată la Mioveni...

Ing. Balo Eugen

Biblia şoferului econom 9

<<Precedent        Descarcă Biblia Şoferului Econom

Obiceiuri greşite

Mãrunţişuri care par nesemnificative, dar care mãresc consumul: a. Sã nu ai în maşinã lest.                                 Adicã nu cãra cu tine decât ceea ce îţi este strict necesar. Fiecare 50 kg adãugate la masa transportatã determinã o creştere de consum de 3-5 dl de carburant, adicã în jur de jumãtate de litru/sutã de km. b. Încearcã pe cât posibil sã circuli cu maşina folosindu-i la maxim capacitatea. Adicã, dacã faci naveta, gãseşte-ţi tovarãşi de drum. Parteneri care sã contribuie la costul carburantului. E mai avantajos pentru toatã lumea dacã sunt mai puţine maşini în trafic, iar costul carburantului se împarte. c. Nu te costã nimic sã fii politicos şi sã laşi pe alţii sã intre în trafic înaintea ta, chiar dacã asta implicã sã renunţi la prioritatea pe care o ai. Bineînţeles, pare greu de înţeles cã un adorator de manele sau un cocalar îţi va mulţumi pentru asta, dar aici acţioneazã un principiu biblic, pe termen lung. Favoarea te va fi returnatã de altcineva, pe termen lung tot mai mulţi fiind aceia care vor avea cei şapte ani de acasã. Ştim, pare absurd, dar nu este, cãci şi drumul de o mie de km începe cu primul pas... d. Atenţie la barele sau portbagajul de pe pavilion! La viteze mari determinã creşterea apreciabilã a consumului. Foloseşte-le doar la nevoie! e. Controleazã mereu dacã nu ai consumatori suplimentari de energie electricã cuplaţi şi uitaţi. Încãlzirea electricã a parbrizului sau lunetei, a scaunelor, amplificatoarele pornite, etc. duc în final la o sarcinã suplimentarã a motorului, produsã de antrenarea mai dificilã a generatorului de curent,  fenomen care duce la risipã. f. Foloseşte aerul condiţionat doar atunci când este strict necesar. Compresorul instalaţiei consumã foarte multã energie pentru a fi antrenat. Acesta se cupleazã electromagnetic, de la un comutator electric, care de multe ori rãmâne uitat în poziţia cuplat. g. Pe autostrãzi nu te folosi de limita de vitezã maximã admisã. Peste 120 km/orã motorul consumã mai mult, aceasta fiind de regulã viteza la care se optimizeazã funcţionarea motoarelor moderne. O vitezã de 100-110 km/orã e mult mai economicã, în schimb timpul afectat cãlãtoriei nu creşte semnificativ. Mergând cu 130 km/orã, vei parcurge 100 km în 46 minute, mergând cu 110km/orã vei parcurge aceeaşi distanţã în 54 de minute, diferenţa de 8 minute traducându-se în cel puţin 1 litru de carburant economisit. O maşinã de oraş va consuma dublu (!!!) dacã este gonitã pe autostradã, datoritã simplului fapt cã este optimizatã pentru traficul din localitãţi şi nu pentru circulaţia la viteze ridicate. Şi nu uita: Pentru obţinerea de rezultate concrete, trebuie nu doar sã citeşti acest material, ci  sã  aplici  zi  de  zi  procedeele descrise! Pe curând!

      

<<Precedent

Descarcă Biblia Şoferului Econom

Biblia şoferului econom 8

Schimbarea de treaptă în salturi

- continuare -

Bineînţeles, aplicarea acestei tehnici impune fineţe în conducere, nu este destinatã începãtorilor, care au destule pe cap, fãrã sã se mai gândeascã şi la tehnici alternative de conducere. Procedeul descris mai sus nu se poate aplica la vehicule uzate apreciabil sau la cele cu motor foarte slab, în cazul acestora lipsa de putere face dificilã, dacã nu imposibilã, folosirea acestei metode. Dar de obicei vehiculele moderne sunt motorizate mult peste nevoile conducerii economice, având aşadar rezerve apreciabile de putere şi cuplu. Este bine de ştiut cã mai ales motoarele Diesel moderne, datoritã cuplului mare şi a caracteristicii de cuplu platã, mai liniarã decît la modelele pe benzinã, permit o conducere mai relaxatã, cu mai puţine schimbãri de vitezã, depãşiri confortabile, conducere cu adevãrat economicã. În prezent asistãm la „downsizing”, adicã se pun în vânzare motoare pe benzinã de cilindree relativ micã, dotate cu turbocompresor şi/sau compresor volumetric. Acestea au o caracteristicã de cuplu asemãnãtoare motoarelor Diesel, dar consumã enorm la regimuri înalte de funcţionare. Este normal sã fie aşa, fiecare medalie are şi reversul ei. Pentru cei care nu ştiu, vechile cutii de vitezã de tip hidramat  determinã un consum mai mare cu 1-2 litri/suta de km. Cutiile automate de generaţie nouã  (robotizate, cu arbori şi ambreiaje multiple de  tip DSG, etc.) sunt în general mai deştepte decât cei care le exploateazã, pot fi folosite  economic, dar preţul de achiziţie  le scoate din discuţie, iar fiabilitatea  lasã în multe cazuri de dorit, fiind vorba de sisteme  complexe. O altã observaţie este cã, în mãsura în care, înainte de o pornire, vehiculul nu a fost complet oprit, este preferabilã pornirea cu treapta a 2-a, cu o patinare mai lungã a ambreiajului, fãrã a ambala mult motorul. În general se poate spune cã starea plãcuţelor de frânã dã o bunã imagine asupra şoferului. Dacã trebuie sã schimbi plãcuţele la 30 000 de km, în mod cert conduci neeconomic. Chiar plãcuţele mai moi, gen Logan, care se uzeazã destul de repede, merg cel puţin 50-60 000 de km fãrã probleme, dacã nu accelerezi ca sã frânezi dupã aceea... Criteriul nu este aplicabil vehiculelor cu cutie automatã, deoarece acestora le lipseşte frâna de motor, aceasta trebuind compensatã cu frânãri mai dese. Dar cutiile automate de generaţie nouã au frânã de motor... Pe curând!

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 7

Schimbarea de treaptă în salturi

Şi acum, despre ceva ce nu se învaţă la şcoala de şoferi: schimbarea de treaptă în salturi. Dacă atunci când ai învăţat să conduci, instructorul te punea să schimbi treptele „în sus” doar treaptă cu treaptă, ei bine, află că se poate şi altfel, economisind carburant. Dacă limita legală de viteză în localităţi este de 50 km/h, aceasta se poate menţine cu treapta a 3-a, dar este mai economic cu treapta a 4-a, la turaţii ceva mai mici. Să ajungi însă acolo este ceva mai dichisit. Pentru a economisi bani, e mai bine să faci în felul următor: a.    porneşte cu treapta 1-a de pe loc şi accelerează puţin b.    schimbă treapta a 2-a şi accelerează o idee mai mult decăt de obicei c.    schimbă treapta a 4-a, fără să mai utilizezi treapta a 3-a Explicaţia este următoarea: Motoarele moderne au o rezervă de cuplu apreciabilă, care permite această tehnică. Ea este cu atât mai aplicabilă, cu cât maşina are mai multe trepte de viteză (cele mai noi au 6 ). Diferenţele dintre trepte fiind mici, este evident că motorul va merge astfel la regimuri inferioare, economisind bani.     Tehnica este aplicabilă şi în alte situaţii. Mai sus am descris manevra 1-2-4, dar se poate aplica şi la 1-3, 1-3-5, 1-2-4-6. Această tehnică se foloseşte de mult în occident, nu are nimic nou, dar în România este mai puţin utilizată şi predată.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 6

Evită pe cât posibil acceleraţiile energice!

Este recomandat sã se circule cu o vitezã constantã, fãrã variaţii mari. Astfel, dacã doreşti sã circuli cu 90 km/h, nu lãsa viteza sã scadã sub 85 km/h. Experienţa aratã cã motorul va consuma mai puţin la variaţii mici ale vitezei. Dacã maşina  ta este echipatã cu Tempomat / Cruise Control, foloseşte-l! Acceleraţia trebuie sã fie medie, în treapta de vitezã potrivitã. Dacã vei încerca sã accelerezi într-o treaptã superioarã, în care motorul nu poate accelera, calculatorul va interpreta poziţia pedalei de acceleraţie, care este apãsatã la podea, ca pe o invitaţie la a îmbogãţi amestecul, cu consecinţele de rigoare. Dacã vei tura motorul într-o treaptã inferioarã, amestecul va fi de asemenea foarte bogat, consumul mãrindu-se simţitor. De regulã se tureazã doar pânã la turaţia de cuplu maxim (cam 30% din turaţia maximã la Diesel, cam 55% din turaţia maximã la motoarele pe benzinã). La unele vehicule existã un indicator care aratã momentul optim al schimbãrii de treaptã. Pânã la generalizarea acestuia însã, o ureche bunã e de nepreţuit...

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeste mai departe>>

 

Biblia şoferului econom 5

Să reducem numărul pornirilor de pe loc!

- continuare-

a4. pentru reducerea vitezei, foloseşte cu încredere frâna de motor. Pe lângã menajarea garniturilor de fricţiune ale frânelor (saboţi, plãcuţe de frânã), vei economisi carburant. La maşinile la care pedala de acceleraţie nu acţioneazã direct asupra pompei de injecţie (la motorul Diesel) sau a clapetei de acceleraţie (la motoarele pe benzinã), ci trimit doar un semnal la calculatorul motorului, în faza de frânare de motor, injectoarele practic nu mai debiteazã. Situaţia este un pic diferitã la maşinile vechi, cu carburator, la care depresiunea mãritã de sub clapeta de acceleraţie antreneazã, la utilizarea frânei de motor, o cantitate suplimentarã de carburant prin orificiul de mers în gol. În aceastã situaţie e mai recomandabil sã se scoatã maneta de viteze la punctul mort. a5. e bine dacã poţi sã transformi o oprire într-o reducere a vitezei cu frânã de motor, luând din timp piciorul de pe acceleraţie, dacã sesizezi cã existã un obstacol în faţã. Este risipã de bani sã accelerezi pânã în ultimul moment, pentru ca la urmã sã frânezi energic. Asta se face la concurs, nu pe drum. a6. în cazul în care vehiculul nu are mersul în gol stabil şi existã pericolul opririi motorului, trebuie luatã în considerare încetarea efectelor servo la frânã şi direcţie, deoarece pompele servo aferente sunt antrenate de regulã de motor. Nu înseamnã cã maşina nu va avea frânã sau direcţie, ci doar cã acţionarea acestora va fi substanţial mai grea. a7. folosirea frânei de motor, treaptã cu treaptã, necesitã oarecare experienţã şi o apreciere corectã a spaţiilor aferente frânãrii/opririi, de aceea se recomandã cu precãdere conducãtorilor care au deja puţinã experienţã. Dacă ai citit materialele primite până acum, suntem siguri că aştepţi continuarea lor. În capitolul următor vom vorbi despre evitarea acceleraţiilor brutale.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 4

Să reducem numărul pornirilor de pe loc!

Dacă până acum ne-am ocupat de chestiuni de ordin general, materialul ce urmează conţine informaţii, proceduri concrete. Pentru a le reţine mai uşor îţi recomandăm să le printezi pentru a fi mereu la îndemână.

a. Evită pe cât posibil pornirile de pe loc! Pentru a învinge inerţia vehiculului, motorul este solicitat suplimentar, iar calculatorul care gestionează şi dirijează funcţionarea motorului trebuie să asigure un amestec carburant mai bogat. Uneori,consumul instantaneu înregistrat în faza de pornire ajunge la 600% din consumul normal! Bineînţeles, pentru a evita pornirile dese, trebuie evitate şi opririle dese.      Cum? a1. observă din timp o eventuală congestionare a traficului pe banda ta şi schimbă banda din timp, nu în ultimul moment, chiar lângă obstacol a2. învaţă să urmăreşti spaţiul din faţă pe o distanţă cât mai mare, pentru a observa din timp eventualele obstacole şi blocaje a3. atunci când în faţa ta s-a format o coloană în aşteptare, nu porni maşina la fiecare pornire a vehiculului din faţă, ci doar atunci când acesta a parcurs o distanţă apreciabilă. Este iraţional să parcurgi 1-2 m şi pe urmă să opreşti iar. E mai raţional să parcurgi deodată 3-4 lungimi de maşină. Aşteaptă răbdător! Este greşită patinarea continuă a ambreiajului în asemenea situaţii. Nu lăsa motorul să funcţioneze în aşteptare mai mult de 10-15 secunde. Sub această valoare scoate maneta schimbătorului de viteze la punctul mort, cu motorul mergând. Tot asta face şi sistemul Start-Stop de pe maşinile cu pretenţii.

        

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeşte mai departe>>

Biblia şoferului econom 3

Măsurarea Consumului REAL - continuare- 

c. Încearcã sã alimentezi mai rar, dar cu cantitãţi  mai mari.     (în loc de a alimenta des, cu cantitãţi mici).    Toleranţele metrologice sunt la fel, indiferent de cantitate. Dacã o pompã greşeşte cu 1 decilitru la fiecare alimentare, dacã alimentezi 5 litri, îţi va fura 2% la fiecare alimentare. Dacã alimentezi 50 de litri, îţi va fura doar 0,2%. Diferenţa va fi de 4 decilitri, adicã aproape jumãtate de litru…    Chiar dacã litrometrul pompei e verificat metrologic, având o toleranţã garantatã, cei care le deţin şi exploateazã sunt oameni, a cãror verificare metrologicã e mai dificilã…     Încearcã deci, pe cât posibil, sã consumi cât mai mult din rezervor, înainte de a alimenta.

d. Kilometrajul real este influenţat hotãrâtor de dimensiunea anvelopelor.     O anvelopã 185/65 R15 cu sprafaţa de rulare uzatã 4mm va determina o eroare de mãsurare a  distanţei de 1,14%.  Adicã la fiecare 100 km reali, va indica 101,14 km.      Pare puţin, dar şi marea este formatã din multe picãturi…

     e. Calculul consumului real (litri/suta de kilometri) se face
     înmulţind consumul real cu o sutã, apoi împãrţind la distanţa realã parcursã.
        
     De exemplu:ai alimentat 42,8 litri, distanţa parcursã fiind de 753 de kilometri rezultã un consum de (42,8*100)/753 = 5.68 litri/suta de kilometri.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeşte mai departe >>

Biblia şoferului econom 2

Consumul REAL               

Va exista întotdeauna o diferenţă mai mult sau mai puţin semnificativă între consumul declarat de producător şi cel real. Nu te lãsa ameţit de ceea ce spun producãtorii referitor la consumul maşinilor! Din motive lesne de înţeles, la testele de fabricã se ia modelul de bazã, care este cel mai uşor, ca urmare nu are cãteva zeci de kilograme în plus (greutatea opţionalelor). Mãsurarea nu se face pe drumuri, în trafic, ci pe bancuri care simuleazã un program sau pe circuite speciale. Socoteala din târg rareori se potriveşte cu cea de acasã…La teste nu se cupleazã aerul condiţionat, nu se utilizeazã dispozitive electrice mari consumatoare de energie (gen încãlzire scaune, faruri, ventilatoare, amplificatoare, etc). Pe  de altã parte, nici omuleţul plantat în spatele volanului la teste nu este stresat, ca în trafic, aşa cã poate liniştit sã stabileascã un record de consum redus. Asta este dealtfel şi explicaţia faptului cã la testele fãcute de reviste de specialitate, consumul real îl depãşeşte mereu pe cel comunicat de fabricã, uneori cu foarte multe procente.

a. Nu te lua dupã indicaţiile computerului de bord. Acesta calculeazã parametrii afişaţi în concordanţã cu ceea ce indicã litrometrul ( plutitorul din rezervor ). Dacã la ultima alimentare ai turnat carburant dincolo de nivelul la care declanşeazã pompa de alimentare, aceastã cantitate nu va fi luatã în calcul, deoarece litrometrul vehiculului este deja la nivelul maxim în momentul declanşãrii pompei. Ca atare, distanţa pe care o poţi parcurge va fi mai mare, fãrã ca deşteptul de la bord sã sesizeze cã de fapt şi cantitatea de carburant consumatã a crescut, indicând astfel un consum mai mic decât cel real. Indicaţiile computerului au doar caracter informativ. b. Alimenteazã de fiecare datã doar pânã la momentul declanşãrii automate a pompei, de preferat de la aceeaşi staţie, de la aceeaşi pompã, în aceeaşi poziţie a vehiculului. O roatã urcatã pe un obstacol poate face o diferenţã de câţiva litri, datoritã înclinãrii maşinii. De asemenea mãsurarea este corectã cu maşina neîncãrcatã, de exemplu o persoanã stând pe scaunul din spate poate cauza înclinarea maşinii, implicit a rezervorului şi poate influenţa precizia, astfel rezultatul poate sã fie 0.5l de carburant în plus sau minus în rezervor.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom

Economisire = Câştig

Eşti automobilist? Te ameţesc preţurile de la pompã? Ai vrea sã cheltuieşti mai puţini bani pentru a-ţi folosi maşina, fãrã sã renunţi la nimic şi totuşi sã-ţi rămânã şi bani în buzunar? Ca vizitator al siteului Circulatiarutiera.ro eşti probabil interesat să circuli cu maşina. Ce ai zice dacă ai putea să o faci cheltuind mai puţini bani? Materialul gratuit ce urmează te va ajuta în mod cert să conduci cheltuind mai puţini bani.

Ştiai că:   Nu trebuie să-ţi schimbi maşina şi nu trebuie să cumperi nimic.  Cel mai bun calculator nu e pe masă şi nici la bordul maşinii, e chiar aici, între urechile tale: se numeşte creier. În opinia specialiştilor,  doar prin modificarea obiceiurilor de conducere e posibilă o economie de carburant de 10-30%. Acest material nu se predă  în şcolile de şoferi ( nu are loc în cadrul orelor impuse, iar pentru un  începător prioritară este siguranţa şi obţinerea permisului). După obţinerea permisului nimeni nu mai e interesat să înveţe, de aceea constatăm că există oameni care nu ştiu să conducă nici după 20-25 de ani de practică. De aceea, acest material este dedicat nu numai celor care au deja permis de conducere, suntem siguri că toţi actualii sau viitorii şoferi vor găsi informaţii valoroase în el. Scopul nostru este tocmai ca în următoarele serii de materiale, să oferim, structurate în câteva puncte, cunoştinţele necesare obţinerii unei economii de carburant de 10-30%. Pe lângă reducerea consumului, nu ne propunem să facem traficul mai lent, dimpotrivă, dorim să fie lipsit de accidente şi mai fluent.

Dacă oricum trebuie să circulăm de ce să nu o facem mai bine? Suntem convinşi cã materialul va determina economii substanţiale(*) şi va contribui la transformarea condusului din chin în plãcere. (*) la un calcul sumar, la un parcurs mediu anual de 20000km, cu un consum mediu de 9 l/100 de km, la preţurile actuale (toamna 2011), de 5.44 RON/litru de benzinã: rezultã o cheltuialã anualã de 9792 RON. (iar aici nu intrã costurile unei conduceri iraţionale: plãcuţe de frânã, anvelope, ulei, etc).Economia pe care o poţi realiza depinde însã de tipul de maşinã cu care circuli. În medie o economie de 1958 RON e posibilã anual, deci 20% vã rãmân “în mânã” (în multe cazuri chiar mai mult). Cititorul şi posesorul acestui material va fi mai bogat deci cu 1958 RON anual. De aceea, te rugãm sã nu pãstrezi aceste cunoştinţe doar pentru tine, cãci şi tu le-ai primit gratis: Citeşte şi dã mai departe!

Cu cele mai bune gânduri

Echipa Circulatiarutiera.ro

 

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

 

Citeşte mai departe>>

 

Anvelopele de iarna vor fi verificate NUMAI pe caile rutiere acoperite cu zapada, gheata sau polei

Lucian Dinita, seful Politiei Rutiere: Anvelopele de iarna vor fi verificate NUMAI pe caile rutiere acoperite cu zapada, gheata sau polei

Gandul informeaza: Ce CAUCIUCURI DE IARNA sa iti cumperi si care este probabilitatea ca POLITIA sa te prinda fara anvelope speciale
Potrivit calculelor gandul, probabilitatea ca un sofer sa fie amendat de politie, incepand cu 1 noiembrie, daca nu are anvelope de iarna prevazute cu simbolurile M si S este foarte mica, dat fiind faptul ca organele statului nu detin suficient de multe echipe de verificare. Registrul Auto Roman (RAR) detine, la nivel national, doar 44 de autovehicule-laborator cu care echipe mixte, formate din reprezentanti ai Politiei Rutiere si ai RAR, vor verifica daca anvelopele corespund cu noua legislatie, valabila de luna viitoare.
Aceste laboratoare mobile controleaza si in prezent starea tehnica a masinilor in trafic, iar de la 1 noiembrie vor verifica si anvelopele, pe drumurile cu zapada, polei sau gheata. Pentru a verifica anvelopele, echipajele mixte Politie-RAR vor folosi cate un subler si un cric special.
"In orasele-resedinta de judet, RAR are cate un autovehicul pentru verificarea functionarii tehnice a autovehiculelor din trafic. Sunt 44 de astfel de laboratoare. De la 1 noiembrie, aceste laboratoare vor putea verifica inclusiv anvelopele. In cadrul laboratorului exista, pe langa un PC portabil conectat la internet pentru a verifica identitatea vehiculului, si un subler si un cric special, pentru a verifica inaltimea profilului anvelopei. Cu acestea se poate masura inaltimea profilului anvelopei in trei puncte situate la distante egale de pe circumferinta anvelopei", a explicat pentru gandul Stancu Sotir, presedintele-director general al Registrului Auto Roman (RAR).
Presupunand, prin absurd, ca echipajele mixte vor lucra non-stop, inclusiv sambata si duminica, timp de circa 120 de zile, in perioada noiembrie-februarie, acestea nu vor putea verifica mai mult de 253.440 de autovehicule, conform calculelor gandul. Asta inseamna mai putin de 14% din parcul auto care se presupune ca nu ar avea cauciucuri de iarna. Calculul a fost facut tinand cont ca exista doar 44 de laboratoare mobile ale RAR, care pot verifica (inclusiv) anvelopele, iar durata medie a unei verificari este de circa 30 de minute. Calculul a tinut cont si de faptul ca o treime din parcul auto (1,8 milioane autovehicule) se presupune ca este deja dotat cu anvelope de iarna, dupa cum estimeaza specialistii citati marti de gandul, si ca o alta treime va fi inactiv pe timp de iarna.
"Impreuna cu cei de la Registrul Auto Roman (RAR) vom face echipe mixte pentru verificarea anvelopelor. Daca cei de la RAR vor spune ca nu este anvelopa de iarna, noi vom da amenzi. Echipele vor actiona la inceputul tronsoanelor cu gheata, zapada sau polei. Vom face filtre in aceste zone si ii vom atentiona pe conducatorii auto ca urmeaza o portiune cu gheata, zapada sau polei", a declarat pentru gandul Lucian Dinita, seful Directiei Rutiere din Politia Romana.

"Nu ne propunem sa amendam toate masinile. Importanta e siguranta in trafic"

Intrebat daca cele 44 de laboratoare mobile sunt suficiente pentru a controla intregul parc auto de 5,4 milioane autovehicule, din care 5,2 milioane autovehicule au "masa totala maxima autorizata" sub 3,5 tone, reprezentantul RAR a spus ca "un control nu trebuie sa cuprinda toate vehiculele, ci doar pe cele care se deplaseaza", adaugand ca foarte multe nu circula pe timpul iernii. "Cetatenii isi vor echipa masinile nu pentru ca ii obliga legea, ci pentru siguranta lor. Politia nu isi propune sa amendeze pe toata lumea", a mai adaugat seful RAR.
Intrebat daca sublerul si cricul pot fi folosite de politisti si separat de cele 44 de laboratoare, Stancu Sotir spune ca dispozitivele fac parte din laboratorul mobil si nu pot fi folosite si separat. "Verificarile se vor face cu cele 44 de laboratoare", a mai spus seful RAR.
Cu masinile-laborator din dotarea RAR se poate face astfel un control complet. In plus, masinile oprite ar putea fi verificate si daca au probleme cu instalatia de semnalizare, de exemplu.
In medie, o verificare cu ajutorul laboratorului mobil al RAR dureaza aproximativ 30 de minute. "Durata verificarii variaza in functie de problemele gasite la masina. Verificarea si a anvelopei de iarna nu va majora cu mult aceasta durata medie de circa 30 de minute", a declarat pentru gandulStancu Sotir, presedinte - director general al Registrului Auto Roman (RAR).

"Ar fi pacat sa nu controlam si sistemulde semnalizare"

Oficialii RAR au declarat ca la filtrele ce vor fi create autovehiculele oprite nu vor fi verificate doar din punct de vedere al anvelopelor. "Ar fi pacat, daca tot l-am oprit, sa nu ne uitam si la instalatia de semnalizare. Politistul poate cere aceasta verificare", a mai aratat seful RAR. El a tinut sa adauge ca Politia va aplica amenzile, RAR oferind doar asistentatehnica politiei.
"As dori sa se inteleaga clar: noi, RAR, nu suntem pusi sa amendam. Ne dorim doar ca toti conducatorii auto sa fie cat mai responsabili, pana la urma, cu propria lor viata si siguranta in trafic", a adaugat Stancu Sotir.
Seful Politiei Rutiere, despre gluma cu politistii care verifica anvelopa "cu lupa": "Nu este o gluma, ci este un afront!"
Dinita spune ca desi la nivel national exista 3.200 de politisti rutieri, "aceasta nu inseamna ca de la 1 noiembrie vor iesi pe strazi 3.200 de politisti si 3.200 de inspectori de la Registrul Auto Roman. Seful Politiei Rutiere s-a aratat deranjat de cei care glumesc pe seama politiei care va verifica anvelopele de iarna "cu lupa".
"Aceasta nu este o gluma, ci este un afront! Iar cel care a vorbit este un prost", a comentat Lucian Dinita, dupa ce gandul i-a comunicat ca un sef de servicea facut o gluma spunand ca politistii vor fi nevoiti sa verifice "cu lupa" anvelopele. "In primul rand nu este vorba de lipsa de pregatire a politistilor, ci de faptul ca Politia nu are dotarea tehnica necesara. Doar cei de la RAR au aparatura de expertizare necesara si pot verifica inaltimea profilului cauciucului", a adaugat Lucian Dinita.
"Amenzile vor fi aplicate de Politie daca cel de la RAR spune ca anvelopa nu este de iarna", a subliniat seful Politiei Rutiere, care a adaugat ca reprezentantii RAR mai au, in afara de cele 44 de laboratoare mobile, si "alte dispozitive" pentru verificarea anvelopelor. "Si acestea nu sunt doar 44, sunt mai multe", a mai tinut sa adauge seful Politiei Rutiere, lucru neconfirmat de reprezentantii RAR. sursa: estiri.ro

Anvelopele de iarnă ar putea aduce vânzări de peste 1 mld. de euro

Obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă este ignorată de români. Comercianții estimează că doar 20%-25% din parcul de autoturisme este echipat cu astfel de cauciucuri.

Românii știu de aproape un an că, din această iarnă, echiparea mașinilor cu anvelope de iarnă devine obligatorie. Cu toate acestea, mai puțin de 25% dintre șoferii autohtoni au decis până acum să plătească pentru această nouă „idee“ a Guvernului.

„Deşi nu avem date statistice oficiale în acest moment, estimările arată un număr destul de redus al autovehiculelor echipate cu anvelope de iarnă, datele noastre în acest sens indicând mai puţin de 20%“, a declarat pentru Capital directorul comercial al Michelin România și Balcani, Cedric Binoit.

Conform oficialului, care știe că legea privind obligativitatea echipării autoturismelor cu anvelope de iarnă nu este foarte populară, șoferii trebuie să înțeleagă că „aceasta este o lege care va salva vieți pe drumurile României. Michelin promovează în mod constant importanţa utilizării cauciucurilor potrivite pentru siguranţa conducătorilor auto şi pentru o longevitate superioară a anvelopelor“.

Deși poate părea un partizan interesat al deciziei Guvernului, Binoit explică și că „pentru un producător, contrar primelor impresii, această lege nu reprezintă «lovitura secolului». Este destul de simplu de înțeles: faptul că anvelopele ar trebui să fie schimbate la începutul și la sfârșitul iernii nu conduce la a consuma mai mult cauciuc. Bineînțeles, în 2011 vom vinde semnificativ mai multe anvelope de iarnă, dar în detrimentul vânzărilor viitoare. Astfel, în următorii trei ani, această lege nu va avea un impact relevant asupra dimensiunii pieței, în ciuda unui vârf de vânzări de anvelope de iarnăîn acest an, vârf ce va fi compensat în cei doi ani ce urmează“.

În același context, Viorel Tofan, direc­torul general al companiei Dinamic 92, unul dintre cei mai mari distribuitori de anvelope din România, cu o cotă de piață de circa 15%, consideră că „implementarea acestei legi poate aduce firmei o creştere a vânzărilor de anvelope de iarnă de aproximativ 30%, dar reversul va fi o scădere a vânzărilor în 2012“. Acesta estimează că un alt efect al intrării în vigoare a legii privind obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă va fi creșterea prețurilor acestora cu circa 15%, dar numai pe anumite segmente, pentru care nu există stocuri suficiente.

Miza pe second-hand și all-season

Atât Cedric Binoit, cât și Viorel Tofan se așteaptă ca mulți români să apeleze la anvelope de ocazie sau all-season, din cauza bugetului redus. Cu toate acestea, cei doi consideră că ideea nu este tocmai rentabilă. „Dezavantajul utilizării unei anvelope second-hand este că are ca durată de viață un singur sezon. În schimb, o anvelopă nouă rezistă, în functie de numărul de kilometri parcurși, până la patru ani“, explică șeful Dinamic 92, în timp ce directorul de vânzări al Michelin spune că „din punct de vedere tehnic este foarte dificil pentru aceeași anvelopă (n.n. - all-season) să-și păstreze caracteristicile indiferent de temperatură“.

Prețuri mari, soluții românești

Viorel Tofan estimează că prețul mediu al unei anvelope de iarnă noi este de circa 350 de lei. Dacă luăm în calcul un parc total de 4,5 milioane de autoturisme, dintre care circa 3,2 milioane încă nu au anvelope de iarnă, rezultă o piață potențială de un miliard de euro.

Desigur, valoarea reală va scădea simțitor pentru că mulți nu vor utiliza deloc mașina în perioada vizată de lege sau vor prefera anvelope de ocazie sau reșapate. Interesant este însă că, pentru a scăpa de cheltuielile impuse de noua lege, unii români apelează deja la o soluție ingenioasă, dar și riscantă: aplică prin lipire la cald pe anvelope de vară embleme M+S sau „winter“. Rămâne de văzut cât de vigilenți vor fi polițiștii.

Este posibil ca în noiembrie cererea de anvelope să se majoreze vertiginos. Prețul poate crește cu circa 15%. Viorel Tofan, director general, Dinamic 92

3,2 milioane de autoturisme, dintr-un parc auto total de 4,5 milioane de unităţi, nu sunt încă echipate pentru sezonul de iarnă. Sursa: capital.ro

Nu toate anvelopele all-season sunt acceptate de autorităţi pentru iarnă

Nu toate anvelopele all-season sunt acceptate de autorităţi pentru sezonul de iarnă. Dacă cauciucul nu are însemnele prevăzute de lege, cum ar fi fulgul de nea, creasta de munte sau literele M şi S, şoferul riscă să primească amendă între 2500 şi 4000 de lei.

"Aceste sancţiuni sunt aplicate doar pentru porţiuni de drum acoperite cu zăpadă, gheata şi polei. În situaţia unor blocaje, costurile de blocare, dezăpezire, costurile de deblocare, de deszăpezire, de ridicare şi alte operaţiuni de acest gen, vor fi suportate de cei care au produs blocajele", a spus Florin Coman, director Autoritatea Rutieră Română.

Anvelopele sunt definite din punct de vedere tehnic de regulamentele Comisiei Europene.

Cumpărătorii anvelopelor all-season trebuie să fie atenţi şi să caute semnele prevăzute de lege: iniţialele M şi S, care vin de la "mud" şi "snow", un fulg de nea, sau o crestă de munte. Şi adâncimea canalului este o condiţie obligatorie: el trebuie să fie neapărat de 5 mm.

"În regulament sunt anexate toate caracteristicile tehnice, iar producătorii, importatorii şi dealerii le cunosc. Au lucrat cu ele de ani de zile. Noi am făcut ordonanţa având în vedere exclusiv siguranţa circulaţiei pentru ca suntem parte şi cosemnatari la Decada siguranţei rutiere 2011-2020 şi ne-am aliniat şi noi la Europa civilizată", a mai spus directorul Autorităţii Rutiere Române. Sursa: money.ro

Funny: Tu ti-ai pus Subwoofer si GPS pe caruta?

Spre deosebire de alte sate de pe globul pamantesc, locuitorii din Sambureni sunt in pas cu tehnologia. GPS-ul, senzorii de parcare sau sistemul audio cu subwoofer sunt doar cateva dintre gadget-urile de ultima ora care echipeaza carutele satenilor. In plus, fiecare locuitor isi alimenteaza motorul eco doar cu EFIX, bucurandu-se astfel de eficienta si performante maxime.