Blog Circulatiarutiera.ro

Despre Logan…un pic altfel

2011-12-19T14:59:00.007+02:00

Confraţilor mei şoferi

Sunt doar un om. Şi pentru că nu pot să fiu robot, mă las şi eu prostit. De ceea ce se spune la TV, de ceea ce citesc ici-colo.

Mă număr deci şi eu printre cei care şi-au cumpărat Logan. Nu, nu din patriotism, ci din inerţie, dezinformare, din dorinţa de a avea o maşină decentă, nouă, la un preţ accesibil. Mai ales că tot mai mulţi cunoscuţi în jurul meu au făcut acest pas. Probabil din aceleaşi motive.

Sunt foarte mulţi cei care au Logan, dar sunt şi mai mulţi cei care îşi dau cu părerea despre acesta, fără măcar să-l cunoască. Există chiar o anumită isterie în mass-media, pe bloguri sau pe forumuri. Mulţi dintre cititorii noştri s-au arătat interesaţi de acest subiect, ca urmare încercăm să le satisfacem curiozitatea.

Iată , aşadar, experienţa mea, pe care ţi-o împărtăşesc, ca să-ţi fie de folos. Sunt şofer de 30 de ani, cu mulţi kilometri în spate, am avut (şi am) mai multe maşini, pot să fac o comparaţie.

1. Logan Kiss FM 1,5 dCI, 85 CP, an fabricaţie 2008 (ianuarie), garanţie extinsă 3 ani, km la bord 62158, folosită cu precădere la drumuri lungi în străinătate, adică pe drumuri bune. Toate reviziile făcute la reprezentanţă. Reparaţii în garanţie: schimbat încuietoare capotă portbagaj la 500 km (au zis că trebuie plătită, deoarece era crăpată, deci garanţia nu acoperă aşa ceva-115 RON), schimbat bielete direcţie la 15000, schimbat plăcuţe frână la 25000, schimbat rulment faţă stănga la 42000, reparat cablu reglaj înâlţime faruri(sărise din locaş), remediat contact calculator motor de trei ori, maşina a trebuit tractată la service pentru că nu pornea, reparat cablu climatizare, care s-a blocat în poziţia cald, înlocuit bec iluminare consolă (45 RON), remediat contacte lampă spate dreapta de cinci ori (lumina de frână nu arde nici acum, curăţ contactul dar după o săptămână iar nu merge), uns încuietori uşi care scârţâiau (scârţâie şi acum, dar mi-a dat un taximetrist un pont, am pus bandă izolatoare pe tija de pe caroserie şi e mai suportabil). Cam atât în garanţie. După aceea: schimbat plăcuţe frână la 52000, la 62000 am schimbat şi plăcuţele şi discurile, dar am înlocuit şi apărătoarea de praf a unui piston, că era ruptă. Acest ultim reper ar fi costat la reprezentanţă 156 RON (nu visaţi...), la un magazin auto mi-au dat două la 9 RON...Schimbat bec far faţă stânga (a trebuit să demontez acumulatorul pentru a-l schimba...).

Cam atât despre Logan, maşina „fiabilă”. Trebuie să adaug aici că maşina a fost relativ puţin folosită (ca ore de funcţionare). Ferească sfântul să am probleme cu sistemul de alimentare, injectoarele sunt de tip Delphi, după recondiţionare mecanică (în condiţii de curăţenie mai stricte decât o sală de operaţii) acestea trebuie calibrate pe stand Delphi, care alocă fiecărui injector un cod hexadecimal, care trebuie introdus în calculatorul maşinii…Floare la ureche, dacă ai vreo 500 de Euro de aruncat…cel puţin.

În rest, numai de bine. De mers merge foarte bine, are acceleraţii şi reprize remarcabile, consumul este foarte redus (de la 3,7 la 6 l/100km), funcţie de picior…Viteza maximă (pe autostradă, în Germania)-indicată la vitezometru peste 190, indicată de sistemul de navigaţie 179 km/h. Pare incredibil, dat fiind că fabrica indică 167 km/h, dar astea au fost valorile indicate. Maşina e spaţioasă, scaunele faţă sunt chiar confortabile, cele spate sunt mai mult instrumente de tortură la drum lung, datorită profilării insuficiente. Portbagajul e mare, dar nu e practic datorită deschiderii mici şi a imposibilităţii rabatării scaunelor spate. Stabilitatea in curbe e acceptabilă, dar varianta Diesel e accentuat subviratoare, cauciucurile faţă se lamentează la fiecare curbă mai consistentă. Dacă se adună nori de grindină fug s-o bag sub un acoperiş…Tabla este extrem de subţire.

Reviziile sunt foarte scumpe la reprezentanţă, dar scad la 35-50% dacă vei cumpăra piesele (aceleaşi) în alte magazine şi ţi le pui singur (filtre, ulei). Personal folosesc ulei Aral.

Financiar, se prezintă cam aşa : m-a costat +11000 de Euro, cu banii jos (10770+atelaj remorcare+cotieră+huse scaun+bare pavilion+aparatori cauciuc la roţi). Acum preţul e de 5500-6000 Euro. Cam 5500 pierdere în 4 ani…

Adevărul e că tatăl meu are una 1,4 MPI, varianta de bază. Nu a trebuit să-i schimbe nimic, a lui are cu câteva luni mai mult, la aproximativ acelaşi număr de kilometri.

2. Opel Corsa Swing 1,2, 45 CP, an fabricaţie 1994, cumpărată la cca. 75000 km, acum are cca. 127000, deci 52000 in România. Folosită abuziv doar în oraş, tractat remorcă grea deseori la construcţia casei, folosită ca vehicul şcoală (aproximativ 100 elevi ), condusă şi de nevastă-mea...Drumuri rele cât cuprinde, călăreală fără milă. Schimbat: set rulmenţi roată spate dreapta (16 RON), un bec faţă stânga, un bec poziţie spate dreapta, mai multe becuri bord (cam 10 RON total), tobă finală(123 RON). Consum 4,5-9, funcţie de talpă şi condiţii. Portbagaj enorm şi practic după rabatare, interior plăcut (spre deosebire de Logan...). Caracteristici dinamice neglijabile, acceleraţie slabă, viteză maximă vreo 130 km/h, cu vânt din spate probabil, stabilitate decentă. Trapa este senzaţională.

Concluzie: niciodată nu mi-aş fi cumpărat Logan, dacă aveam Opelul mai întâi. Acestea sunt faptele, te las pe tine să decizi ce e mai bine. E totuşi puţin ciudat că o maşinuţă cu 14 ani mai bătrână să fie mai fiabilă şi culmea, mai prietenoasă şi mai practică decât una „modernă şi multinaţională”, chiar dacă e asamblată la Mioveni...

Ing. Balo Eugen

Biblia şoferului econom 9

2011-11-07T22:23:00.004+02:00

<<Precedent

Descarcă Biblia Şoferului Econom

Obiceiuri greşite

Mãrunţişuri care par nesemnificative, dar care mãresc consumul:
a. Sã nu ai în maşinã lest.

Adicã nu cãra cu tine decât ceea ce îţi este strict necesar. Fiecare 50 kg adãugate la masa transportatã determinã o creştere de consum de 3-5 dl de carburant, adicã în jur de jumãtate de litru/sutã de km.

b. Încearcã pe cât posibil sã circuli cu maşina folosindu-i la maxim capacitatea.

Adicã, dacã faci naveta, gãseşte-ţi tovarãşi de drum. Parteneri care sã contribuie la costul carburantului.

E mai avantajos pentru toatã lumea dacã sunt mai puţine maşini în trafic, iar costul carburantului se împarte.

c. Nu te costã nimic sã fii politicos şi sã laşi pe alţii sã intre în trafic înaintea ta, chiar dacã asta implicã sã renunţi la prioritatea pe care o ai.

Bineînţeles, pare greu de înţeles cã un adorator de manele sau un cocalar îţi va mulţumi pentru asta, dar aici acţioneazã un principiu biblic, pe termen lung.

Favoarea te va fi returnatã de altcineva, pe termen lung tot mai mulţi fiind aceia care vor avea cei şapte ani de acasã.

Ştim, pare absurd, dar nu este, cãci şi drumul de o mie de km începe cu primul pas...

d. Atenţie la barele sau portbagajul de pe pavilion!
La viteze mari determinã creşterea apreciabilã a consumului. Foloseşte-le doar la nevoie!

e. Controleazã mereu dacã nu ai consumatori suplimentari de energie electricã cuplaţi şi uitaţi.

Încãlzirea electricã a parbrizului sau lunetei, a scaunelor, amplificatoarele pornite, etc. duc în final la o sarcinã suplimentarã a motorului, produsã de antrenarea mai dificilã a generatorului de curent, fenomen care duce la risipã.

f. Foloseşte aerul condiţionat doar atunci când este strict necesar.

Compresorul instalaţiei consumã foarte multã energie pentru a fi antrenat. Acesta se cupleazã electromagnetic, de la un comutator electric, care de multe ori rãmâne uitat în poziţia cuplat.

g. Pe autostrãzi nu te folosi de limita de vitezã maximã admisã.

Peste 120 km/orã motorul consumã mai mult, aceasta fiind de regulã viteza la care se optimizeazã funcţionarea motoarelor moderne.

O vitezã de 100-110 km/orã e mult mai economicã, în schimb timpul afectat cãlãtoriei nu creşte semnificativ.

Mergând cu 130 km/orã, vei parcurge 100 km în 46 minute, mergând cu 110km/orã vei parcurge aceeaşi distanţã în 54 de minute, diferenţa de 8 minute traducându-se în cel puţin 1 litru de carburant economisit.

O maşinã de oraş va consuma dublu (!!!) dacã este gonitã pe autostradã, datoritã simplului fapt cã este optimizatã pentru traficul din localitãţi şi nu pentru circulaţia la viteze ridicate.

Şi nu uita: Pentru obţinerea de rezultate concrete, trebuie nu doar sã citeşti acest material, ci sã aplici zi de zi procedeele descrise!

Pe curând!

<<Precedent

Descarcă Biblia Şoferului Econom

Biblia şoferului econom 8

2011-11-02T20:59:00.003+02:00

Schimbarea de treaptă în salturi

- continuare -

Bineînţeles, aplicarea acestei tehnici impune fineţe în conducere, nu este destinatã începãtorilor, care au destule pe cap, fãrã sã se mai gândeascã şi la tehnici alternative de conducere.

Procedeul descris mai sus nu se poate aplica la vehicule uzate apreciabil sau la cele cu motor foarte slab, în cazul acestora lipsa de putere face dificilã, dacã nu imposibilã, folosirea acestei metode.

Dar de obicei vehiculele moderne sunt motorizate mult peste nevoile conducerii economice, având aşadar rezerve apreciabile de putere şi cuplu.

Este bine de ştiut cã mai ales motoarele Diesel moderne, datoritã cuplului mare şi a caracteristicii de cuplu platã, mai liniarã decît la modelele pe benzinã, permit o conducere mai relaxatã, cu mai puţine schimbãri de vitezã, depãşiri confortabile, conducere cu adevãrat economicã.

În prezent asistãm la „downsizing”, adicã se pun în vânzare motoare pe benzinã de cilindree relativ micã, dotate cu turbocompresor şi/sau compresor volumetric.

Acestea au o caracteristicã de cuplu asemãnãtoare motoarelor Diesel, dar consumã enorm la regimuri înalte de funcţionare. Este normal sã fie aşa, fiecare medalie are şi reversul ei.

Pentru cei care nu ştiu, vechile cutii de vitezã de tip hidramat determinã un consum mai mare cu 1-2 litri/suta de km.

Cutiile automate de generaţie nouã (robotizate, cu arbori şi ambreiaje multiple de tip DSG, etc.) sunt în general mai deştepte decât cei care le exploateazã, pot fi folosite economic, dar preţul de achiziţie le scoate din discuţie, iar fiabilitatea lasã în multe cazuri de dorit, fiind vorba de sisteme complexe.

O altã observaţie este cã, în mãsura în care, înainte de o pornire, vehiculul nu a fost complet oprit, este preferabilã pornirea cu treapta a 2-a, cu o patinare mai lungã a ambreiajului, fãrã a ambala mult motorul.

În general se poate spune cã starea plãcuţelor de frânã dã o bunã imagine asupra şoferului.

Dacã trebuie sã schimbi plãcuţele la 30 000 de km, în mod cert conduci neeconomic.

Chiar plãcuţele mai moi, gen Logan, care se uzeazã destul de repede, merg cel puţin 50-60 000 de km fãrã probleme, dacã nu accelerezi ca sã frânezi dupã aceea...

Criteriul nu este aplicabil vehiculelor cu cutie automatã, deoarece acestora le lipseşte frâna de motor, aceasta trebuind compensatã cu frânãri mai dese. Dar cutiile automate de generaţie nouã au frânã de motor...

Pe curând!

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 7

2011-10-30T20:58:00.004+02:00

Schimbarea de treaptă în salturi

Şi acum, despre ceva ce nu se învaţă la şcoala de şoferi: schimbarea de treaptă în salturi.

Dacă atunci când ai învăţat să conduci, instructorul te punea să schimbi treptele „în sus” doar treaptă cu treaptă, ei bine, află că se poate şi altfel, economisind carburant.

Dacă limita legală de viteză în localităţi este de 50 km/h, aceasta se poate menţine cu treapta a 3-a, dar este mai economic cu treapta a 4-a, la turaţii ceva mai mici.

Să ajungi însă acolo este ceva mai dichisit. Pentru a economisi bani, e mai bine să faci în felul următor:

a.    porneşte cu treapta 1-a de pe loc şi accelerează puţin
b.    schimbă treapta a 2-a şi accelerează o idee mai mult decăt de obicei
c.    schimbă treapta a 4-a, fără să mai utilizezi treapta a 3-a

Explicaţia este următoarea:
Motoarele moderne au o rezervă de cuplu apreciabilă, care permite această tehnică.

Ea este cu atât mai aplicabilă, cu cât maşina are mai multe trepte de viteză (cele mai noi au 6 ). Diferenţele dintre trepte fiind mici, este evident că motorul va merge astfel la regimuri inferioare, economisind bani.

    Tehnica este aplicabilă şi în alte situaţii. Mai sus am descris manevra 1-2-4, dar se poate aplica şi la 1-3, 1-3-5, 1-2-4-6.

Această tehnică se foloseşte de mult în occident, nu are nimic nou, dar în România este mai puţin utilizată şi predată.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 6

2011-10-27T22:49:00.004+03:00

Evită pe cât posibil acceleraţiile energice!

Este recomandat sã se circule cu o vitezã constantã, fãrã variaţii mari.

Astfel, dacã doreşti sã circuli cu 90 km/h, nu lãsa viteza sã scadã sub 85 km/h.

Experienţa aratã cã motorul va consuma mai puţin la variaţii mici ale vitezei.

Dacã maşina ta este echipatã cu Tempomat / Cruise Control, foloseşte-l!

Acceleraţia trebuie sã fie medie, în treapta de vitezã potrivitã.

Dacã vei încerca sã accelerezi într-o treaptã superioarã, în care motorul nu poate accelera, calculatorul va interpreta poziţia pedalei de acceleraţie, care este apãsatã la podea, ca pe o invitaţie la a îmbogãţi amestecul, cu consecinţele de rigoare.

Dacã vei tura motorul într-o treaptã inferioarã, amestecul va fi de asemenea foarte bogat, consumul mãrindu-se simţitor. De regulã se tureazã doar pânã la turaţia de cuplu maxim (cam 30% din turaţia maximã la Diesel, cam 55% din turaţia maximã la motoarele pe benzinã).

La unele vehicule existã un indicator care aratã momentul optim al schimbãrii de treaptã.

Pânã la generalizarea acestuia însã, o ureche bunã e de nepreţuit...

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 5

2011-10-25T22:35:00.005+03:00

Să reducem numărul pornirilor de pe loc!

- continuare-

a4. pentru reducerea vitezei, foloseşte cu încredere frâna de motor.

Pe lângã menajarea garniturilor de fricţiune ale frânelor (saboţi, plãcuţe de frânã), vei economisi carburant.

La maşinile la care pedala de acceleraţie nu acţioneazã direct asupra pompei de injecţie (la motorul Diesel) sau a clapetei de acceleraţie (la motoarele pe benzinã), ci trimit doar un semnal la calculatorul motorului, în faza de frânare de motor, injectoarele practic nu mai debiteazã.

Situaţia este un pic diferitã la maşinile vechi, cu carburator, la care depresiunea mãritã de sub clapeta de acceleraţie antreneazã, la utilizarea frânei de motor, o cantitate suplimentarã de carburant prin orificiul de mers în gol.

În aceastã situaţie e mai recomandabil sã se scoatã maneta de viteze la punctul mort.

a5. e bine dacã poţi sã transformi o oprire într-o reducere a vitezei cu frânã de motor, luând din timp piciorul de pe acceleraţie, dacã sesizezi cã existã un obstacol în faţã.

Este risipã de bani sã accelerezi pânã în ultimul moment, pentru ca la urmã sã frânezi energic. Asta se face la concurs, nu pe drum.

a6. în cazul în care vehiculul nu are mersul în gol stabil şi existã pericolul opririi motorului, trebuie luatã în considerare încetarea efectelor servo la frânã şi direcţie, deoarece pompele servo aferente sunt antrenate de regulã de motor.

Nu înseamnã cã maşina nu va avea frânã sau direcţie, ci doar cã acţionarea acestora va fi substanţial mai grea.

a7. folosirea frânei de motor, treaptã cu treaptã, necesitã oarecare experienţã şi o apreciere corectã a spaţiilor aferente frânãrii/opririi, de aceea se recomandã cu precãdere conducãtorilor care au deja puţinã experienţã.

Dacă ai citit materialele primite până acum, suntem siguri că aştepţi continuarea lor.
În capitolul următor vom vorbi despre evitarea acceleraţiilor brutale.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom 4

2011-10-23T22:59:00.006+03:00

Să reducem numărul pornirilor de pe loc!

Dacă până acum ne-am ocupat de chestiuni de ordin general, materialul ce urmează conţine informaţii, proceduri concrete. Pentru a le reţine mai uşor îţi recomandăm să le printezi pentru a fi mereu la îndemână.

a. Evită pe cât posibil pornirile de pe loc!

Pentru a învinge inerţia vehiculului, motorul este solicitat suplimentar, iar calculatorul care gestionează şi dirijează funcţionarea motorului trebuie să asigure un amestec carburant mai bogat.

Uneori,consumul instantaneu înregistrat în faza de pornire ajunge la 600% din consumul normal!

Bineînţeles, pentru a evita pornirile dese, trebuie evitate şi opririle dese. Cum?

a1. observă din timp o eventuală congestionare a traficului pe banda ta şi schimbă banda din timp, nu în ultimul moment, chiar lângă obstacol

a2. învaţă să urmăreşti spaţiul din faţă pe o distanţă cât mai mare, pentru a observa din timp eventualele obstacole şi blocaje

a3. atunci când în faţa ta s-a format o coloană în aşteptare, nu porni maşina la fiecare pornire a vehiculului din faţă, ci doar atunci când acesta a parcurs o distanţă apreciabilă.

Este iraţional să parcurgi 1-2 m şi pe urmă să opreşti iar. E mai raţional să parcurgi deodată 3-4 lungimi de maşină. Aşteaptă răbdător! Este greşită patinarea continuă a ambreiajului în asemenea situaţii.

Nu lăsa motorul să funcţioneze în aşteptare mai mult de 10-15 secunde.

Sub această valoare scoate maneta schimbătorului de viteze la punctul mort, cu motorul mergând. Tot asta face şi sistemul Start-Stop de pe maşinile cu pretenţii.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeşte mai departe>>

Biblia şoferului econom 3

2011-10-21T00:19:00.007+03:00

Măsurarea Consumului REAL - continuare-

c. Încearcã sã alimentezi mai rar, dar cu cantitãţi mai mari.
(în loc de a alimenta des, cu cantitãţi mici).

Toleranţele metrologice sunt la fel, indiferent de cantitate. Dacã o pompã greşeşte cu 1 decilitru la fiecare alimentare, dacã alimentezi 5 litri, îţi va fura 2% la fiecare alimentare. Dacã alimentezi 50 de litri, îţi va fura doar 0,2%. Diferenţa va fi de 4 decilitri, adicã aproape jumãtate de litru…

Chiar dacã litrometrul pompei e verificat metrologic, având o toleranţã garantatã, cei care le deţin şi exploateazã sunt oameni, a cãror verificare metrologicã e mai dificilã…

Încearcã deci, pe cât posibil, sã consumi cât mai mult din rezervor, înainte de a alimenta.

d. Kilometrajul real este influenţat hotãrâtor de dimensiunea anvelopelor.

O anvelopã 185/65 R15 cu sprafaţa de rulare uzatã 4mm va determina o eroare de mãsurare a distanţei de 1,14%. Adicã la fiecare 100 km reali, va indica 101,14 km.

Pare puţin, dar şi marea este formatã din multe picãturi…

     e. Calculul consumului real (litri/suta de kilometri) se face
   înmulţind consumul real cu o sutã, apoi împãrţind la distanţa realã parcursã.

     De exemplu:ai alimentat 42,8 litri, distanţa parcursã fiind de 753 de kilometri rezultã un consum de (42,8*100)/753 = 5.68 litri/suta de kilometri.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeşte mai departe >>

Biblia şoferului econom 2

2011-10-19T12:47:00.008+03:00

Consumul REAL

Va exista întotdeauna o diferenţă mai mult sau mai puţin semnificativă între consumul declarat de producător şi cel real.

Nu te lãsa ameţit de ceea ce spun producãtorii referitor la consumul maşinilor!

Din motive lesne de înţeles, la testele de fabricã se ia modelul de bazã, care este cel mai uşor, ca urmare nu are cãteva zeci de kilograme în plus (greutatea opţionalelor). Mãsurarea nu se face pe drumuri, în trafic, ci pe bancuri care simuleazã un program sau pe circuite speciale.

Socoteala din târg rareori se potriveşte cu cea de acasã…La teste nu se cupleazã aerul condiţionat, nu se utilizeazã dispozitive electrice mari consumatoare de energie (gen încãlzire scaune, faruri, ventilatoare, amplificatoare, etc).

Pe de altã parte, nici omuleţul plantat în spatele volanului la teste nu este stresat, ca în trafic, aşa cã poate liniştit sã stabileascã un record de consum redus.

Asta este dealtfel şi explicaţia faptului cã la testele fãcute de reviste de specialitate, consumul real îl depãşeşte mereu pe cel comunicat de fabricã, uneori cu foarte multe procente.

a. Nu te lua dupã indicaţiile computerului de bord.

Acesta calculeazã parametrii afişaţi în concordanţã cu ceea ce indicã litrometrul ( plutitorul din rezervor ).

Dacã la ultima alimentare ai turnat carburant dincolo de nivelul la care declanşeazã pompa de alimentare, aceastã cantitate nu va fi luatã în calcul, deoarece litrometrul vehiculului este deja la nivelul maxim în momentul declanşãrii pompei.

Ca atare, distanţa pe care o poţi parcurge va fi mai mare, fãrã ca deşteptul de la bord sã sesizeze cã de fapt şi cantitatea de carburant consumatã a crescut, indicând astfel un consum mai mic decât cel real.

Indicaţiile computerului au doar caracter informativ.

b. Alimenteazã de fiecare datã doar pânã la momentul declanşãrii automate a pompei, de preferat de la aceeaşi staţie, de la aceeaşi pompã, în aceeaşi poziţie a vehiculului.

O roatã urcatã pe un obstacol poate face o diferenţã de câţiva litri, datoritã înclinãrii maşinii.

De asemenea mãsurarea este corectã cu maşina neîncãrcatã, de exemplu o persoanã stând pe scaunul din spate poate cauza înclinarea maşinii, implicit a rezervorului şi poate influenţa precizia, astfel rezultatul poate sã fie 0.5l de carburant în plus sau minus în rezervor.

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

<<Precedent

Citeste mai departe>>

Biblia şoferului econom

2011-10-19T12:37:00.009+03:00

Economisire = Câştig

Eşti automobilist?

Te ameţesc preţurile de la pompã? Ai vrea sã cheltuieşti mai puţini bani pentru a-ţi folosi maşina, fãrã sã renunţi la nimic şi totuşi sã-ţi rămânã şi bani în buzunar?

Ca vizitator al siteului Circulatiarutiera.ro eşti probabil interesat să circuli cu maşina.

Ce ai zice dacă ai putea să o faci cheltuind mai puţini bani?

Materialul gratuit ce urmează te va ajuta în mod cert să conduci cheltuind mai puţini bani.

Ştiai că: Nu trebuie să-ţi schimbi maşina şi nu trebuie să cumperi nimic. Cel mai bun calculator nu e pe masă şi nici la bordul maşinii, e chiar aici, între urechile tale: se numeşte creier.

În opinia specialiştilor, doar prin modificarea obiceiurilor de conducere e posibilă o economie de carburant de 10-30%.

Acest material nu se predă în şcolile de şoferi ( nu are loc în cadrul orelor impuse, iar pentru un începător prioritară este siguranţa şi obţinerea permisului).

După obţinerea permisului nimeni nu mai e interesat să înveţe, de aceea constatăm că există oameni care nu ştiu să conducă nici după 20-25 de ani de practică.

De aceea, acest material este dedicat nu numai celor care au deja permis de conducere, suntem siguri că toţi actualii sau viitorii şoferi vor găsi informaţii valoroase în el.

Scopul nostru este tocmai ca în următoarele serii de materiale, să oferim, structurate în câteva puncte, cunoştinţele necesare obţinerii unei economii de carburant de 10-30%.

Pe lângă reducerea consumului, nu ne propunem să facem traficul mai lent, dimpotrivă, dorim să fie lipsit de accidente şi mai fluent.

Dacă oricum trebuie să circulăm de ce să nu o facem mai bine?

Suntem convinşi cã materialul va determina economii substanţiale(*) şi va contribui la transformarea condusului din chin în plãcere.

(*) la un calcul sumar, la un parcurs mediu anual de 20000km, cu un consum mediu de 9 l/100 de km, la preţurile actuale (toamna 2011), de 5.44 RON/litru de benzinã: rezultã o cheltuialã anualã de 9792 RON.
(iar aici nu intrã costurile unei conduceri iraţionale: plãcuţe de frânã, anvelope, ulei, etc).Economia pe care o poţi realiza depinde însã de tipul de maşinã cu care circuli.

În medie o economie de 1958 RON e posibilã anual, deci 20% vã rãmân “în mânã” (în multe cazuri chiar mai mult).

Cititorul şi posesorul acestui material va fi mai bogat deci cu 1958 RON anual. De aceea, te rugãm sã nu pãstrezi aceste cunoştinţe doar pentru tine, cãci şi tu le-ai primit gratis:

Citeşte şi dã mai departe!

Cu cele mai bune gânduri

Echipa Circulatiarutiera.ro

Descarcă ebook-ul complet: Biblia Şoferului Econom!

Citeşte mai departe>>

Anvelopele de iarna vor fi verificate NUMAI pe caile rutiere acoperite cu zapada, gheata sau polei

2011-10-13T09:11:00.000+03:00

Lucian Dinita, seful Politiei Rutiere: Anvelopele de iarna vor fi verificate NUMAI pe caile rutiere acoperite cu zapada, gheata sau polei

Gandul informeaza: Ce CAUCIUCURI DE IARNA sa iti cumperi si care este probabilitatea ca POLITIA sa te prinda fara anvelope speciale
Potrivit calculelor gandul, probabilitatea ca un sofer sa fie amendat de politie, incepand cu 1 noiembrie, daca nu are anvelope de iarna prevazute cu simbolurile M si S este foarte mica, dat fiind faptul ca organele statului nu detin suficient de multe echipe de verificare. Registrul Auto Roman (RAR) detine, la nivel national, doar 44 de autovehicule-laborator cu care echipe mixte, formate din reprezentanti ai Politiei Rutiere si ai RAR, vor verifica daca anvelopele corespund cu noua legislatie, valabila de luna viitoare.
Aceste laboratoare mobile controleaza si in prezent starea tehnica a masinilor in trafic, iar de la 1 noiembrie vor verifica si anvelopele, pe drumurile cu zapada, polei sau gheata. Pentru a verifica anvelopele, echipajele mixte Politie-RAR vor folosi cate un subler si un cric special.
"In orasele-resedinta de judet, RAR are cate un autovehicul pentru verificarea functionarii tehnice a autovehiculelor din trafic. Sunt 44 de astfel de laboratoare. De la 1 noiembrie, aceste laboratoare vor putea verifica inclusiv anvelopele. In cadrul laboratorului exista, pe langa un PC portabil conectat la internet pentru a verifica identitatea vehiculului, si un subler si un cric special, pentru a verifica inaltimea profilului anvelopei. Cu acestea se poate masura inaltimea profilului anvelopei in trei puncte situate la distante egale de pe circumferinta anvelopei", a explicat pentru gandul Stancu Sotir, presedintele-director general al Registrului Auto Roman (RAR).
Presupunand, prin absurd, ca echipajele mixte vor lucra non-stop, inclusiv sambata si duminica, timp de circa 120 de zile, in perioada noiembrie-februarie, acestea nu vor putea verifica mai mult de 253.440 de autovehicule, conform calculelor gandul. Asta inseamna mai putin de 14% din parcul auto care se presupune ca nu ar avea cauciucuri de iarna. Calculul a fost facut tinand cont ca exista doar 44 de laboratoare mobile ale RAR, care pot verifica (inclusiv) anvelopele, iar durata medie a unei verificari este de circa 30 de minute. Calculul a tinut cont si de faptul ca o treime din parcul auto (1,8 milioane autovehicule) se presupune ca este deja dotat cu anvelope de iarna, dupa cum estimeaza specialistii citati marti de gandul, si ca o alta treime va fi inactiv pe timp de iarna.
"Impreuna cu cei de la Registrul Auto Roman (RAR) vom face echipe mixte pentru verificarea anvelopelor. Daca cei de la RAR vor spune ca nu este anvelopa de iarna, noi vom da amenzi. Echipele vor actiona la inceputul tronsoanelor cu gheata, zapada sau polei. Vom face filtre in aceste zone si ii vom atentiona pe conducatorii auto ca urmeaza o portiune cu gheata, zapada sau polei", a declarat pentru gandul Lucian Dinita, seful Directiei Rutiere din Politia Romana.

"Nu ne propunem sa amendam toate masinile. Importanta e siguranta in trafic"

Intrebat daca cele 44 de laboratoare mobile sunt suficiente pentru a controla intregul parc auto de 5,4 milioane autovehicule, din care 5,2 milioane autovehicule au "masa totala maxima autorizata" sub 3,5 tone, reprezentantul RAR a spus ca "un control nu trebuie sa cuprinda toate vehiculele, ci doar pe cele care se deplaseaza", adaugand ca foarte multe nu circula pe timpul iernii. "Cetatenii isi vor echipa masinile nu pentru ca ii obliga legea, ci pentru siguranta lor. Politia nu isi propune sa amendeze pe toata lumea", a mai adaugat seful RAR.
Intrebat daca sublerul si cricul pot fi folosite de politisti si separat de cele 44 de laboratoare, Stancu Sotir spune ca dispozitivele fac parte din laboratorul mobil si nu pot fi folosite si separat. "Verificarile se vor face cu cele 44 de laboratoare", a mai spus seful RAR.
Cu masinile-laborator din dotarea RAR se poate face astfel un control complet. In plus, masinile oprite ar putea fi verificate si daca au probleme cu instalatia de semnalizare, de exemplu.
In medie, o verificare cu ajutorul laboratorului mobil al RAR dureaza aproximativ 30 de minute. "Durata verificarii variaza in functie de problemele gasite la masina. Verificarea si a anvelopei de iarna nu va majora cu mult aceasta durata medie de circa 30 de minute", a declarat pentru gandulStancu Sotir, presedinte - director general al Registrului Auto Roman (RAR).

"Ar fi pacat sa nu controlam si sistemulde semnalizare"

Oficialii RAR au declarat ca la filtrele ce vor fi create autovehiculele oprite nu vor fi verificate doar din punct de vedere al anvelopelor. "Ar fi pacat, daca tot l-am oprit, sa nu ne uitam si la instalatia de semnalizare. Politistul poate cere aceasta verificare", a mai aratat seful RAR. El a tinut sa adauge ca Politia va aplica amenzile, RAR oferind doar asistentatehnica politiei.
"As dori sa se inteleaga clar: noi, RAR, nu suntem pusi sa amendam. Ne dorim doar ca toti conducatorii auto sa fie cat mai responsabili, pana la urma, cu propria lor viata si siguranta in trafic", a adaugat Stancu Sotir.
Seful Politiei Rutiere, despre gluma cu politistii care verifica anvelopa "cu lupa": "Nu este o gluma, ci este un afront!"
Dinita spune ca desi la nivel national exista 3.200 de politisti rutieri, "aceasta nu inseamna ca de la 1 noiembrie vor iesi pe strazi 3.200 de politisti si 3.200 de inspectori de la Registrul Auto Roman. Seful Politiei Rutiere s-a aratat deranjat de cei care glumesc pe seama politiei care va verifica anvelopele de iarna "cu lupa".
"Aceasta nu este o gluma, ci este un afront! Iar cel care a vorbit este un prost", a comentat Lucian Dinita, dupa ce gandul i-a comunicat ca un sef de servicea facut o gluma spunand ca politistii vor fi nevoiti sa verifice "cu lupa" anvelopele. "In primul rand nu este vorba de lipsa de pregatire a politistilor, ci de faptul ca Politia nu are dotarea tehnica necesara. Doar cei de la RAR au aparatura de expertizare necesara si pot verifica inaltimea profilului cauciucului", a adaugat Lucian Dinita.
"Amenzile vor fi aplicate de Politie daca cel de la RAR spune ca anvelopa nu este de iarna", a subliniat seful Politiei Rutiere, care a adaugat ca reprezentantii RAR mai au, in afara de cele 44 de laboratoare mobile, si "alte dispozitive" pentru verificarea anvelopelor. "Si acestea nu sunt doar 44, sunt mai multe", a mai tinut sa adauge seful Politiei Rutiere, lucru neconfirmat de reprezentantii RAR. sursa: estiri.ro

Anvelopele de iarnă ar putea aduce vânzări de peste 1 mld. de euro

2011-10-10T12:29:00.001+03:00

Obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă este ignorată de români. Comercianții estimează că doar 20%-25% din parcul de autoturisme este echipat cu astfel de cauciucuri.

Românii știu de aproape un an că, din această iarnă, echiparea mașinilor cu anvelope de iarnă devine obligatorie. Cu toate acestea, mai puțin de 25% dintre șoferii autohtoni au decis până acum să plătească pentru această nouă „idee“ a Guvernului.

„Deşi nu avem date statistice oficiale în acest moment, estimările arată un număr destul de redus al autovehiculelor echipate cu anvelope de iarnă, datele noastre în acest sens indicând mai puţin de 20%“, a declarat pentru Capital directorul comercial al Michelin România și Balcani, Cedric Binoit.

Conform oficialului, care știe că legea privind obligativitatea echipării autoturismelor cu anvelope de iarnă nu este foarte populară, șoferii trebuie să înțeleagă că „aceasta este o lege care va salva vieți pe drumurile României. Michelin promovează în mod constant importanţa utilizării cauciucurilor potrivite pentru siguranţa conducătorilor auto şi pentru o longevitate superioară a anvelopelor“.

Deși poate părea un partizan interesat al deciziei Guvernului, Binoit explică și că „pentru un producător, contrar primelor impresii, această lege nu reprezintă «lovitura secolului». Este destul de simplu de înțeles: faptul că anvelopele ar trebui să fie schimbate la începutul și la sfârșitul iernii nu conduce la a consuma mai mult cauciuc. Bineînțeles, în 2011 vom vinde semnificativ mai multe anvelope de iarnă, dar în detrimentul vânzărilor viitoare. Astfel, în următorii trei ani, această lege nu va avea un impact relevant asupra dimensiunii pieței, în ciuda unui vârf de vânzări de anvelope de iarnăîn acest an, vârf ce va fi compensat în cei doi ani ce urmează“.

În același context, Viorel Tofan, directorul general al companiei Dinamic 92, unul dintre cei mai mari distribuitori de anvelope din România, cu o cotă de piață de circa 15%, consideră că „implementarea acestei legi poate aduce firmei o creştere a vânzărilor de anvelope de iarnă de aproximativ 30%, dar reversul va fi o scădere a vânzărilor în 2012“. Acesta estimează că un alt efect al intrării în vigoare a legii privind obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă va fi creșterea prețurilor acestora cu circa 15%, dar numai pe anumite segmente, pentru care nu există stocuri suficiente.

Miza pe second-hand și all-season

Atât Cedric Binoit, cât și Viorel Tofan se așteaptă ca mulți români să apeleze la anvelope de ocazie sau all-season, din cauza bugetului redus. Cu toate acestea, cei doi consideră că ideea nu este tocmai rentabilă. „Dezavantajul utilizării unei anvelope second-hand este că are ca durată de viață un singur sezon. În schimb, o anvelopă nouă rezistă, în functie de numărul de kilometri parcurși, până la patru ani“, explică șeful Dinamic 92, în timp ce directorul de vânzări al Michelin spune că „din punct de vedere tehnic este foarte dificil pentru aceeași anvelopă (n.n. - all-season) să-și păstreze caracteristicile indiferent de temperatură“.

Prețuri mari, soluții românești

Viorel Tofan estimează că prețul mediu al unei anvelope de iarnă noi este de circa 350 de lei. Dacă luăm în calcul un parc total de 4,5 milioane de autoturisme, dintre care circa 3,2 milioane încă nu au anvelope de iarnă, rezultă o piață potențială de un miliard de euro.

Desigur, valoarea reală va scădea simțitor pentru că mulți nu vor utiliza deloc mașina în perioada vizată de lege sau vor prefera anvelope de ocazie sau reșapate. Interesant este însă că, pentru a scăpa de cheltuielile impuse de noua lege, unii români apelează deja la o soluție ingenioasă, dar și riscantă: aplică prin lipire la cald pe anvelope de vară embleme M+S sau „winter“. Rămâne de văzut cât de vigilenți vor fi polițiștii.

Este posibil ca în noiembrie cererea de anvelope să se majoreze vertiginos. Prețul poate crește cu circa 15%. Viorel Tofan, director general, Dinamic 92

3,2 milioane de autoturisme, dintr-un parc auto total de 4,5 milioane de unităţi, nu sunt încă echipate pentru sezonul de iarnă. Sursa: capital.ro

Nu toate anvelopele all-season sunt acceptate de autorităţi pentru iarnă

2011-10-07T22:01:00.001+03:00

Nu toate anvelopele all-season sunt acceptate de autorităţi pentru sezonul de iarnă. Dacă cauciucul nu are însemnele prevăzute de lege, cum ar fi fulgul de nea, creasta de munte sau literele M şi S, şoferul riscă să primească amendă între 2500 şi 4000 de lei.

"Aceste sancţiuni sunt aplicate doar pentru porţiuni de drum acoperite cu zăpadă, gheata şi polei. În situaţia unor blocaje, costurile de blocare, dezăpezire, costurile de deblocare, de deszăpezire, de ridicare şi alte operaţiuni de acest gen, vor fi suportate de cei care au produs blocajele", a spus Florin Coman, director Autoritatea Rutieră Română.

Anvelopele sunt definite din punct de vedere tehnic de regulamentele Comisiei Europene.

Cumpărătorii anvelopelor all-season trebuie să fie atenţi şi să caute semnele prevăzute de lege: iniţialele M şi S, care vin de la "mud" şi "snow", un fulg de nea, sau o crestă de munte. Şi adâncimea canalului este o condiţie obligatorie: el trebuie să fie neapărat de 5 mm.

"În regulament sunt anexate toate caracteristicile tehnice, iar producătorii, importatorii şi dealerii le cunosc. Au lucrat cu ele de ani de zile. Noi am făcut ordonanţa având în vedere exclusiv siguranţa circulaţiei pentru ca suntem parte şi cosemnatari la Decada siguranţei rutiere 2011-2020 şi ne-am aliniat şi noi la Europa civilizată", a mai spus directorul Autorităţii Rutiere Române. Sursa: money.ro

Funny: Tu ti-ai pus Subwoofer si GPS pe caruta?

2011-10-07T13:59:00.000+03:00

Spre deosebire de alte sate de pe globul pamantesc, locuitorii din Sambureni sunt in pas cu tehnologia. GPS-ul, senzorii de parcare sau sistemul audio cu subwoofer sunt doar cateva dintre gadget-urile de ultima ora care echipeaza carutele satenilor. In plus, fiecare locuitor isi alimenteaza motorul eco doar cu EFIX, bucurandu-se astfel de eficienta si performante maxime.

Cum să... conduci noaptea?

2008-05-05T13:05:00.000+03:00

www.circulatiarutiera.ro

Învaţă câteva modalităţi de a conduce comfortabil pe timp de noapte!

Instrucţiuni
Pas 1:
Începe cu împrejurimi familiare.Dacă nu ştii unde te afli şi eşti începător în conducerea pe timp de noapte, căutarea indicatoarelor rutiere poate mări şi mai mult discomfortul.Începe exersarea conducerii pe timp de noapte prin a parcurge câteva trasee prin împrejurime în fiecare noapte până când te simţi comfortabil.
Pas 2:
Exersează la apus de soare când încă mai este puţină lumină.Când decizi să te aventurezi afară din zona ta „familiară”, ar fi bine să conduci când mai este semi-intuneric afară.Fă un scurt traseu care se va sfârşi prin a ajunge aproape de casă până se întunecă.Conducerea la apus de soare până la întuneric te ajută să te conformezi treptat astfel încât nici nu vei observa întunecarea.
Pas 3:
Fă călătorii frecvente pe timp de noapte ca să-ţi devină comfortabile.Prin exersarea frecventă condusul va fi mai sigur şi vei fi mai stăpân pe situaţiile apărute.Adu un prieten cu tine în cazul în care devii obosit sau îngrijorat şi să ştii tot timpul unde mergi.Zicala veche „exersările duc la perfecţiune” este adevărată când înveţi să conduci în orice situaţie ce crează discomfort.

Ponturi şi avertismente

Adu pe cineva cu tine în timpul exersării pentru a uşura anxietatea.Întotdeauna planifică-ţi înainte traseul pentru a nu te rătăci în timpul exersării.Aventurează străzile laterale şi rutele alternative numai când poţi conduce comfortabil şi eşti pregătit pentru orice situaţie ce s-ar putea să-ţi iasă în cale.
Niciodată să nu conduci singur dacă te simţi nesigur sau dacă te temi că s-ar putea întâmpla ceva.

www.circulatiarutiera.ro

Cum să... conduci în siguranţă pe ploaie?

2008-05-05T13:04:00.000+03:00

www.circulatiarutiera.ro

Ploaia abundentă poate să reducă foarte mult distanţa de vizibilitate respectiv poate să creeze condiţii de drumuri alunecoase şi foarte periculoase
Nu uita, a conduce în siguranţă începe înainte de frânare!
Lucruri de care ai putea avea nevoie:
Ştergător de parbriz
Lichid de spălare parbriz
Cârpă pentru ştergerea parbrizului
Lumini de avarie

Instrucţiuni:
Pas 1:
Înainte de a porni asigură-te că ai vizibilitate bună verificând şi curăţând parbrizul atât din interior cât şi din exterior.
Pas 2:
Verifică farurile şi luminile semnalizatoare. Asigură-te că motorul ştergătorului de parbriz este funcţional, spălătorul de parbriz nu este gol şi lamele din cauciuc nu sunt uzate sau rupte.
Pas 3:
Pe timp de ploaie aprinde farurile împreună cu pornirea ştergătorului de parbriz
Pas 4:
În condiţii rele condu mai încet decât dictează limitările de viteză
Pas 5:
Păstrează o distanţă mai mare faţă de maşina de dinaintea ta decât în condiţii normale pentru compensarea distanţei mărite de frânare.
Pas 6:
Opreşte-te când plouă abundent, când nu poţi să vezi clar autovehiculele din trafic sau drumul dinaintea ta.
Popasurile, restaurantele, magazinele sunt locurile cele mai bune unde ai putea să petreci timpul până când trece ploaia.

www.circulatiarutiera.ro

Cum sa... conduci in ceata?

2008-05-05T13:03:00.000+03:00

www.circulatiarutiera.ro

Conducerea în ceaţă este periculoasă – mult mai periculoasă decât cred oamenii.
Minimalizează posibilitatea de a avea un accident prin conştientizarea riscurilor şi învăţarea conducerii în condiţii de ceaţă!

Instrucţiuni
Accesorii de care poate ai nevoie:
Atenţie
Becuri far
Faruri ceaţă
Pas 1:
Redu viteza!Cele mai multe accidente fatale produse în condiţii de ceaţă se întâmplă din cauza vitezei mari şi a imposibilităţii de a opri în timp.
Pas 2:
Aprinde farurile ca ceilalţi să te poate vedea!Nu aprinde faza lungă care este direcţionată mai sus şi nu prea te ajută reflectând lumina spre tine.
Pas 3:
Dacă trebuie să te opreşti şi dacă este posibil, să ieşi complet de pe partea carosabilă a drumului.Stinge farurile de întâlnire şi aprinde luminile de avarie astfel ceilalţi participanţi în trafic vor şti că eşti acolo, dar şi faptul că nu conduci pe drum
Pas 4:
Gândeşte-te ce văd ceilalţi participanţi în trafic urmărindu-te.Conducerea inconsecventă(accelerări şi frânări în mod repetat de ex.) poate să enerveze conducătorii în trafic conducând la depăşiri, care la rândul lor pot conduce la accidente grave în asemenea condiţii.
Pas 5:
Foloseşte ştergătorul, încălzitorul de parbriz dacă îţi trebuie, important este să ai ferestrele curate oferind vizibilitatea necesară
Pas 6:
Fii atent şi la vitezometru. Ceaţa produce lumină difuză şi reduce contrastul dintre obiecte. Studiile au arătat că oamenii conduc mai rapid, proporţional cu timpul petrecut conducând în condiţii de ceaţă.Nu fi prins în această capcană!
Pas 7:
Închide radioul, încălzitorul sau alte aparate existente în maşină care produc zgomot.Ascultă maşinile care se apropie înainte de a se întoarce, de a schimba direcţia.
Pas 8:
Aminteşte-te: (şi) ceilalţi conducători au distanţa de vizibilitate redusă şi ceaţa face ca drumul să fie umed. Semnalizează în timp şi pe cât posibil să nu frânezi brusc!
Ponturi şi avertismente
-una dintre mişcările inteligente pe timp de ceaţă deasă este să tragi la marginea drumului şi să aştepţi până când ceaţa se ridică.
-mergi cu foarte mare atenţie

www.circulatiarutiera.ro

Cum să... conduci în traficul aglomerat?

2008-05-05T13:02:00.000+03:00

www.circulatiarutiera.ro

Blocajul în trafic este o experienţă neplăcută pentru toţi conducătorii auto.
Fie conduci zilnic sau fie conduci ocazional cel mai important lucru pe care trebuie să-l faci în această situaţie este să fii atent la circulaţie şi să te conformezi cu situaţia creată.NU EŞTI SINGURUL în această situaţie.
Câteva ponturi în acest sens:

Variaţiuni pe temă
Instrucţiuni:

Ceea ce îţi trebuie pentru aceasta:
a) o maşină
b) trafic aglomerat
c) răbdare

Pas 1:
Rămâi calm şi acceptă situaţia! Să te înfurii nu te ajută deloc şi nici nu o să facă rândul din faţa ta să dispară.

Pas 2:
Să fii respectuos cu ceilalţi conducători. Probabil toată lumea este înârziată şi nervoasă precum eşti şi tu.
Să nu fii agresiv, să nu încerci să te strecori printre maşini, să accelerezi după care să frânezi brusc.
Nu are sens.

Pas 3:
Să nu-ţi distragi atenţia de la trafic uitându-te în jur.
Dacă se întâmplă vreun accident sau ciocnire, coloana de maşini va putea înainta şi mai lent.
Nu îngreuna situaţia!

Pas 4:
Să fii prudent la schimbarea de bandă!
Semnalizează după care aşteaptă să prinzi loc liber în banda respectivă.
Aşteaptă maşinile care circulă mai lent şi cu viteza continuă.
Nu încerca să te muţi pe banda respectivă şi să frânezi brusc dacă totuşi nu te-au lăsat...
Dacă produci vreun accident, acesta va cauza să enerveze oamenii şi mai mult...
Aşteaptă-ţi rândul!

Pas 5:
Fii atent la motociclişti şi la cei care circulă cu bicicleta printre benzi.
Fie este legal sau nu ceea ce fac, evită producerea vreunui accident!

Pas 6:
Condusul în trafic este prea stresant pentru tine?
Dacă este posibil, încearcă o altă rută, chiar dacă este mai lungă decât ruta aglomerată.
Dacă este posibil, planifică-ţi altă perioadă ca să poţi circula când nu este aşa de aglomerat.

Ponturi şi avertismente:
Când vrei să intri în banda alăturată în care maşinile se mişcă în coloană, caută o maşină mai mare(ex. camion).
Acestea nu pot accelera aşa de brusc ca şi autoturismele şi s-ar putea să fie mai uşor pentru tine schimbarea de bandă.
Nu încerca să intri în faţa unui camion sau masină grea care ar trebui să oprească (ex: când se apropie de semafor sau când coloana se opreşte).
Acestea au nevoie de o distanţă mai mare ca să încetinească sau să oprească.Intră în faţa unui vehicul „mare” numai când traficul, coloana este în mişcare.

www.circulatiarutiera.ro

Chestionarul auto nr.69 - nu-i de luat serios

2008-05-01T10:02:00.000+03:00

Chestionarul nr.69

1. Ce trebuie sa faca conducatorul auto la intalnirea indicatorului:

a) sa behaie
b) sa mulga vaca
c) nu are nici o obligatie deoarece indicatorul este adresat vacilor

2. Care va sunt obligatiile daca, circuland pe drumul public, intalniti indicatorul alaturat:

a) sa va verificati de urgenta mail-ul
b) sa trageti pe dreapta la cel mai apropiat “Internet Cafe”
c) sa nu circulati cu o viteza mai mare de 512kb/s

3. Unde va aflati daca intalniti indicatorul de mai jos:

a) in apropierea unui bar sau bordel
b) in apropierea unei maternitati
c) pe un drum alunecos

4. Cum se pedepseste depasirea fara semnalizare:

a) cu pedeapsa cu moartea si retinerea permisului de conducere pentru 90 de zile
b) cu pedeapsa cu moartea dar fara retinerea permisului de conducere
c) cu pedeapsa cu moartea, amenda si inchisoare.

5. Care este ordinea de trecere in intersectia alaturata:

a) primul va trece autoturismul rosu, pentru ca se grabeste,al doilea autoturismul verde pentru ca se grabeste mai putin, al treilea autocamionul pentru ca nu se grabeste deloc
b) primul va trece camionul, al doilea autoturismul rosu, iar al treilea tot camionul
c) toate cele trei autovehicule vor trece simultan in intersectie

6. Ce faceti daca intalniti simultan in aceeasi intersectie indicatoarele din imagine, situate unul sub altul ca si in imaginea alaturata:

a) opriti, si acordati prioritate, dar in acelasi timp va continuati drumul pentru ca aveti prioritate
b) va continuati drumul pentru ca aveti prioritate, dupa care va intoarceti in intersectie si va opriti ca sa acordati prioritate
c) nu aveti nici o obligatie deoarece sunt indicatoare de informare turistica.

7. Ce obligatii aveti la intalnirea indicatorului alaturat:

a) sa va faceti cruce
b) sa acordati prioritate preotilor care circula din dreapta
c) sa claxonati in exces

8. Circulati iarna pe drumul public acoperit cu zapada, ninge abundent si este ceata, ce trebuie sa faceti:

a) va opriti si asteptati pana vine vara, dupa care va continuati drumul
b) mariti viteza si inchideti ochii
c) sunteti obligat ca in aceasta situatie va echipati autovehiculul cu CD Player

9. Intalniti intr-o intersectie un politist care are mana dreapta ridicata si va indica semnalul de mai jos, ce semnifica acest semnal pentru dumneavoastra?

a) nimic, deoarece este un semnal adresat conducatorilor de avioane
b) trebuie sa porniti stergatoarele deoarece semnalul va indica faptul ca va incepe ploaia
c) sunteti obligat sa opriti si sa acordati primul ajutor politistului deoarece are degetul fracturat.

10. In urma unui accident auto, una din victime are hemoragii severe, aveti dreptul sa o transportati la spital?

a) nu, deoarece va murdareste masina cu sange si poate moare si nu va mai poate despagubi
b) da, dar numai in portbagajul masinii
c) da, dar sunteti obligat sa lasati victima sa conduca autovehiculul

11. Circulati regulamentar pe un pod cu circulatie pe un singur sens, iar din contrasens vine un tir circuland cu viteza de 160km/h, ce trebuie sa faceti in aceasta situatie?

a) mariti viteza ca sa fiti sigur ca muriti
b) nu va faceti probleme, deoarece soferul tirului procedeaza neregulamentar si va suporta consecintele legale
c) ati pus-o!!!

12. Cum se trateaza ranile survenite in urma unui accident rutier?

a) se dezinfecteaza rana cu scuipat dupa care se curata cu peria de sarma
b) se leaga rana cu sarma ghimpata pentru a se opri hemoragia
c) se pupa in dreptul ranii pentru a ameliora durerea.

13. Circulati regulamentar si observati ca, din spate conducatorul unui autoturism se pregateste sa va depaseasca, cum procedati?

a) mariti viteza si va luati la intrecere cu respectivul conducator auto, pana cand renunta sa va depaseasca
b) il acrosati din lateral cand este in dreptul dvs. astfel incat sa il scoateti de pe partea carosabila
c) iesiti imediat de pe partea carosabila, chiar in sant daca este posibil, ca sa ii dati de inteles ca sunteti de acord sa fiti depasit

14.Circulati regulamentar si observati ca un biciclist se prinde cu mana de autoturismul dumneavoastra.Cum procedati?

a) mariti viteza cat puteti de mult, deoarece este posibil ca biciclistul sa se grabeasca
b) mariti viteza si incepeti sa circulati in zig zag, pana cand nu il mai vedeti pe biciclist
c) scoateti capul pe geam si il injurati pe biciclist

15.Sunteti implicat intr-un accident auto soldat cu victime omenesti si pagube materiale.Cand aveti voie sa consumati bauturi alcoolice si sa va drogati?

a) inaintea accidentului
b) in timpul accidentului
c) imediat dupa accident

16. Aveti voie sa treceti la culoarea rosie a semaforului?

a) probabil ca nu
b) in nici un caz nu
c) sigur nu

17.Ce va avertizeaza indicatorul de mai jos ?

a) ca in localitatea Suceava se circula doar cu camionul
b) ca daca nu circulati cu camionul nu o sa ajungeti in Suceava
c) ca daca mergeti spre Suceava o sa fiti lovit de un camion

18. Cine procedeaza gresit in situatia urmatoare?

a)conducatorul tramvaiului pentru ca nu se apropie de trotuar
b)conducatorii motocicletelor pentru ca vor sa intre in tramvai cu tot cu motociclete
c)pietonii pentru ca nu au motociclete

Examene auto - rezultate slabe

2008-05-01T10:01:00.001+03:00

Numai cu puţin mai mult de o pătrime dintre elevii şcolilor de şoferi au atins punctajul necesar examenului auto reuşit.Marea majoritate a lor au picat la proba teoretică - reiese din balanţa făcută pentru anul trecut(2007) de către oficiul competent.

Nu mai mult de 27% este procentul reuşirii la examene auto.În mod clar proba teoretică filtrează cel mai mult aplicanţii, mai mult de 80% dintre cei nereuşiţi au picat la "sală".
Sursa: HN

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator 5

2008-05-01T10:00:00.002+03:00

5. Parcarea sau pornirea incorectă din parcare

De foarte multe ori, mai ales in primele momente ale examinării, se întâmplă situaţia de mai jos.
Vrei să ieşi din locul de parcare cu spatele, te asiguri că totul e OK şi din faţă şi din spate,
dar nu eşti atent la un lucru: maşinile sau alte obstacole aflate pe partea laterală.
Fii atent: când te uiţi în spate şi incepi să roteşti volanul, odată cu începerea mişcării în spate, partea din faţă a maşinii tale se va mişca lateral şi astfel poţi atinge uşor maşinile parcate pe partea dreapta sau stânga(sau diferitele obstacole ce se află acolo).
Aceasta este o greşeală automatică, ai grijă la ea.
Se întâmplă des mai ales cu cei cu viziune tridimensională mai slabă.
Ţine minte cele 5 sfaturi de mai sus, ţine-te pe tine şi pe examinator pe partea bună a carosabilului şi departe de patul spitalului.
C-ar fi incomod.

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator 4

2008-05-01T10:00:00.001+03:00

4. Eziţi

Foarte mulţi elevi ori din cauza emoţiei la examen ori din dorinţa de a arăta examinatorului cât de prudenţi sunt,
ezită de multe ori să meargă mai departe şi în situaţiile în care ar putea să circule cu siguranţă mai departe şi fără încălcarea regulilor de circulaţie.
Lucrul acesta se întâmplă şi după obţinerea permisului de conducere la şoferii începători.
Din prudenţa lor excesivă aşteaptă prea mult(şi în situaţiile în care ar putea executa cu siguranţă depăşirea de ex.), iar după un timp, după ce "s-au săturat" sau realizează că putea să facă şi mai devreme această depăşire, pur şi simplu în ultimul moment sar în faţa traficului din sensul opus(bineînţeles în momentul în care nu se mai poate efectua depăşirea cu siguranţă)
Ca şi cum ar fugi veveriţa peste partea carosabilă a drumului.
Un lucru este să aşteptăm şi să ne asigurăm că manevra noastră este sigură.
Altceva este când facem asta în mod exagerat.
Fii prudent dar şi încrezător în tine!
Ezitarea inutilă nu numai că crează neplăcerea sau supărarea altora dar poată să şi conducă la situaţii periculoase, şi accidente.

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator 3

2008-05-01T09:59:00.000+03:00

3. Semnalizezi prea târziu

Să semnalizezi prea târziu tot se consideră o problemă.
Când începi să virezi la dreapta, fii atent să semnalizezi din timp, pe cât posibil înainte de a începe frânarea.
Asta ii ajută pe cei din spate să realizeze cam la ce te-ai gândit, adică cel mai probabil vei reduce viteza şi astfel vor obţine şi ei secunde valoroase pentru a reduce şi ei viteza la rândul lor.
Şi în cazul în care nu se ajunge la pocnitură sau la accident mai grav, poţi acumula alte puncte de penalizare la examen prin nerespectarea acestor reguli.

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator 1

2008-05-01T09:58:00.000+03:00

1. Te opreşti brusc, FĂRĂ NICI UN MOTIV la indicatorul "Cedează trecerea"

Cauţi ocazie bună să fii lovit din spate sau să te pice la examen?
Opreşte-te brusc FĂRĂ NICI UN MOTIV în faţa indicatorului "Cedează trecerea".
Dacă n-o să fii ciocnit de vreo maşină din spate, este o ocazie perfectă de a acumula puncte de penalitate,
deoarece îl obligi pe cel din spate să se oprească sau să se încetinească nejustificat.
Procedura corectă?:
Te apropii de intersecţia cu indicatorul "Cedează trecerea", unde ai dori să faci viraj la dreapta de exemplu:
Urmăreşte traficul din faţa ta. Dacă încetinesc sau se pregătesc de oprire, fă şi tu asemenea!
Dacă nu se opresc şi nu reduc viteza, asigură-te că din partea stângă nu te împiedică nimic în a-ti continua drumul cu siguranţă.
Dacă este aşa şi este curată situaţia şi în faţa ta, circulă mai departe!
Altfel: dacă nu poţi efectua virajul la dreapta în condiţii sigure: redu viteza sau opreşte-te!

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator 2

2008-05-01T09:57:00.000+03:00

2. Semnalizezi prea repede

În cazul în care sunt două intersecţii una după alta şi examinatorul îţi cere să virezi la dreapta la al doilea, fii atent să începi semnalizarea numai după ce ai trecut de prima intersecţie(sau tocmai eşti în faza să treci de intersecţie).
De ce?
În cazul când semnalizezi viraj la dreapta prea repede, maşinile ce aşteptă să iasă din prima intersecţie pot să o considere ca atare(în mod justificat), aşteaptă la situaţia că tu virezi la dreapta şi pot să sară în faţa ta.
Şi ai nevoie de vr-un picior rupt, maşină spartă? Sau punct de penalizare?
NU.

http://www.circulatiarutiera.ro/

Îl termin pe examinator

2008-05-01T09:52:00.000+03:00

-ponturi pentru examen-- 5 greşeli importante ce merită evitate la examen! -(şi nu numai acolo)

Anual în România câteva sute de mii de oameni încearcă să dea examenul pentru obţinerea permisului de conducere.
Pentru foarte mulţi dintre ei obţinerea permisului este un moment important din viaţa lor.
Pentru tinerii absolvenţi poate să însemne ocazia perfectă de a demonstra aptitudinea lor respectiv a arăta un REZULTAT, totodată obţinerea permisului de obicei produce şi un anumit simţ al libertăţii în oameni.
Pentru alţii este o posibilitate de a găsi un nou loc de muncă sau de a-şi atinge scopurile.
Odată cu obţinerea permisului o nouă lume se deschide în faţa noastră.
Din păcate marea majoritate a oamenilor care îşi incearcă norocul la examenul de probă practică nu reuşesc la prima încercare.
Cauzele sunt multe.
Sunt care se opresc pe drum pur şi simplu fără nici un motiv, sunt care calcă pe accelerator în loc de frână dar se întâmplă şi situaţii când trimit la spital pe examinator.
Iată 5 cazuri de evitat, care la prima vedere pot să pară nevătămători însă pot să conducă chiar şi la situaţii periculoase.

http://www.circulatiarutiera.ro/